如果沒有人說，你會知道這個有著5層樓高，重達2100噸的龐然大物，居然是一個發動機。

是什麽機械的發動機竟然有著如此大的體量？它的背後又有著怎樣的故事呢？我們一同去看看！

發動機對于現代機械來說有多重要，大家都知道。但是在追求輕便之路上，中國居然耗費大量的人力物力，打造出一個擁有5層樓高，重達2100噸的全球最大的雙燃料發動機。究竟意欲何爲呢？

人家肯花時間和精力去搞定這麽一個龐然大物，肯定不是單純爲了破吉尼斯記錄去的。事實上，這種雙燃料發動機可謂是“專業對口”，就是爲了大型船只而獨家設計的。別小看它，人家可是我們的高端海洋裝備制造業的“名片”呢。

想要船只在海上跑得快，這發動機必須得給力啊。這個大塊頭一身“腱子肉”也不是白長的，人家的動力可以達到63800+千瓦。而且人家既然叫雙燃料，動力供給上不僅可以燒油，也能燒天然氣。這讓它一出現，便自帶一層環保的屬性。

不僅如此，人家能源的利用率還特別高。燃料進入發動機後，人家排放出的氧化物，僅爲一般發動機的1/10。而且，廢料的成分還符合聯合國相關規定和要求。根本不需要額外購進什麽淨化設備，省錢絕絕子。

不僅如此，我們還給這一龐然大物，添加了許多附加功能，使之成爲疊BUFF的存在。例如智能控制系統，集預警和診斷于一身。這對于大型船只來說，可以有效的節約維修和保養的費用和時間，更加經濟。

當然，這種可謂是大型船只“心髒”的存在，一出現便引起網民們的熱烈歡呼。畢竟此等國之重器，是我國在造船業上的又一項重大突破呢。

可以肯定的是，這樣一套包含了各種科技和狠活的雙燃料發動機，一經發布自然引起各國高度關注，原因無他，從功能來看，它確實滿足當下航運最實實在在的需求。隨著經濟的發展，各國對于貨輪的速度、裝載量也提出了更多的要求，而這考驗的便是這貨輪的發動機。

2020年，我國成功的研制出了這款“國之重器”依賴，瞬間引起了世界各國的關注，特別是一些老牌的歐洲貨運國家。次年，在經過一年的市場驗證後，各大航運公司也開始向我們下定了。僅2021年，我們就已經收到了75台關于這種發動機的訂單。

既然收到了訂單，自然得開足馬力加油幹呐！不巧的是，2021年受到疫情的沖擊，不少國內外貨運受阻，零部件無法及時送往國內。如此，將耽誤不少工期。面對這樣的境況，發動廠直接選擇自己鑽研摸索，還完成了不少零部件的制造。

法國達飛集團，是最早朝中國伸出橄榄枝的貨運公司。作爲老牌航運巨頭，雙方早在2017年便簽訂了一項合同，直接定下了9台雙燃料發動機船舶的訂單。

其中，首艘搭載了23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛雅克 · 薩德”號，于2020年9月正式交付。次年6月，由我國自主研發的設計建造的全球最大、最先進的23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛 · 索邦”號交付，至此該訂單約定的9艘船舶全部建造完成。

需要特別關注的是，爲達飛公司所打造這些貨輪中，均充分考慮了環保因素。不光如此，交付之後，達飛集團的滿意率可謂是相當之高。2021年4月，達飛公司再次送來了22艘訂單，其中12艘爲雙燃料動力。

巨型發動機各國都有，但是爲何我國研制的雙燃料發動機爲何引起各國的高度重視。這與它自帶的環保屬性有著密不可分的關聯。在當今社會，綠色發展已經成爲了主流，航運業當然也不例外。

但是，我們都知道航運業由于船體的巨大，消耗的燃料肯定不會少，排放的溫室氣體也十分巨大。

航運業的環保問題，已經成爲各國頭疼的問題之一了。各國也開始思考如何解決這一難題，減少溫室氣體排放量，在2050年降到原本的一半，這是各國設立目標。而我們打造的這款雙燃料發動機，可以說是趕上了這波浪潮，自然成爲各國航運公司的心頭好。

不僅如此，中國這些年的造船業可以說是高歌猛進。不少航運公司對我國的造船質量和技術，也是非常信任的。加上這次中國突破了雙燃料發動機的難題，此後的訂單只可能增，不可能減。

從目前世界範圍來看，原本選擇德國、丹麥等老牌造船公司的訂單，已經開始投向我國。而且把發動機和船體交給一家公司，這樣不僅可以節省時間，更可以減少一筆費用。碰上這樣的好事，何樂而不爲呢？

就中國目前造船業發展來看，中國集人才、技術等于一身，在新能源領域不斷探索，已經步入世界的前列。

盡管我們在雙料發動機領域已經走在了世界前列，但我們依然沒有停止向上探索。目前，雙料發動機已經進入了2.0代。相較于1.0版，節能減排更上一層樓。像天然氣燃燒，肯定會産生二氧化碳，但新一代發動機在原本基礎上進一步減少了溫室氣體的排放。此外，我們在燃料方面也在進一步探索其他的可能性。

目前，需要新型發動機國家很多，我國根據下定時間不同進行制作，而後交付。預計在2026年前後，新型燃料發動機就能大規模應用于商船上了。