近年來，隨著新能源車的快速普及，中國汽車市場正在經曆一場前所未有的變革。據乘聯會最新數據顯示，目前新能源車在中國汽車市場的滲透率已經高達35%，即每售出10台車中就有3台是新能源車。這一數字的背後，是國家對新能源車産業的大力支持和消費者環保意識的不斷提升。
然而，新能源車的迅猛發展也引發了行業內的一些爭議。乘聯會近期表態，認爲目前新能源車的政策過于"自由"，應該與燃油車放在一起相對等。專家建議，在一線城市，新能源車也應該和燃油車一樣，競爭牌照，並相應增收電費、過路費和購置稅等。
這一觀點引發了業內的廣泛討論。支持者認爲，新能源車的快速發展得益于國家的優惠政策，但隨著新能源車的不斷普及，這些政策也應該適時調整，以維護市場的公平競爭環境。而反對者則認爲，新能源車代表了汽車産業的未來方向，應該繼續給予政策支持，以加速傳統燃油車的淘汰進程。
縱觀全局，國家對新能源車的政策導向已經出現了一些微妙變化。今年開始，對一些新能源車不再全免購置稅，將免稅標准線限制在33.9萬元以內，超出部分需要征收購置稅。這一政策與燃油車在不同價格階段都需要收取購置稅的做法有異曲同工之妙，體現了國家在新能源車政策上的漸進調整。
展望未來，新能源車很可能會面臨與燃油車類似的限行限號政策。在一線城市，如果新能源車不是本地牌照，那麽可能會受到限行的約束。如果想要獲得本地牌照，可能需要通過搖號競爭的方式。這意味著，新能源車曾經享有的"自由"正在逐步收緊，行業正在步入一個全新的發展階段。
對于消費者而言，新能源車的選購變得更加複雜。一方面，由于企業間的價格戰和穩定性差異，許多人對新能源車持觀望態度；另一方面，不斷變化的政策環境也讓消費者難以做出決策。在這樣的背景下，消費者需要更加全面地了解新能源車的技術特點、使用成本和政策環境，以做出明智的選擇。
總的來說，新能源車的快速發展爲中國汽車産業注入了新的活力，但也帶來了一系列亟待解決的問題。未來，如何在鼓勵創新和維護公平競爭之間找到平衡，如何引導消費者做出理性選擇，將是擺在整個行業面前的重要課題。無論是傳統車企還是新勢力造車企業，都需要在這個充滿挑戰和機遇的時代，不斷調整戰略，提升競爭力，爲消費者提供更加優質、環保、智能的出行選擇。
我們國家的電力80%來源于燃煤發電，電車的環保體現在哪裏？電力傳輸中的線路損耗和利用率決定了電車需要消耗更多的能源，實際上也只是緩解了石油進口壓力而已，和節能沒有什麽關系，甚至汙染比燃油車更加嚴重。
好意思說什麽環保？
電瓶車就是電瓶車，什麽新能源！
其實很簡單，那個車場賣的電車，那個車廠負責報廢電池處理，你看還有這麽好不[得瑟][得瑟][得瑟]，直接後期電池責任制
這一欄的品種終于育肥可以宰了[捂臉哭]啥都是專家說 專家這年頭幹著秦桧的活[捂臉哭]
乘聯會一幫人就是美西方的跟屁蟲。
格局小了，支持新能源車是戰略問題。
很多人只以爲電車是在拚環保，卻忽略了電車推動的科技進步和能源安全。我們的國防新概念武器須要新技術支撐。而不是一直追在別人屁股後面按步就搬，那樣會挨打的。
大城市不知道占比多少，反正我這五線小城市路上一眼望去藍牌還是一輛接一輛，綠牌裏估計一半網約車
別的不好說，過路費這個真覺得不能省的，高速公路養護費就擺在那裏，如果電車不出，那油車車主還得承擔電車那一份？
當大量的電池堆積如山的時候就知道了。
買個電車換湯不換藥，你政策優惠了，那邊保險費給你漲一兩倍，買車的沒實惠，賣保險的賺的盆滿缽滿。
該跟燃油車同等對待了
新能源是環保的，非說電池車環保簡直不可理喻。電哪裏來的，發電效率，變電，傳輸，變電，再變電，充電器轉化率，控制器損耗，電機效率，電池全壽命生産用能，礦業汙染，廢電池汙染，車輛自重增加帶來的額外能量損耗，非說總質量5噸，載重495千克的電池卡車是新能源簡直無語。
油車交了燃油路橋費，又重複交高速路橋費，這雙重收費公平合理嗎？
明明是電車，爲啥非要叫新能源？從哪個方面看也與新能源沒有關系。光伏，風電，水電都是幾十年的東西，根本稱不上新能源。
以前的養路費轉到油費上，電車上路就免了呗[點贊]
電瓶汽車叫新能源，真會忽悠和騙人
同路權同稅養路費等其他費用的情況下電動車只有死路一條
逐步收緊，應該只限于純電！
等道路上全是新能源車的時候，外出的充電樁配套設施如果跟不上，誰敢開長途出門呢？
反對“專家”建議，這是在配合美西方放棄發展電能車（因爲技術全面落後于中國）的節奏，我們理應繼續發揚光大此技術，讓燃油在我國徹底消失殆盡。
嫉妒電車有用嗎？即使給電車各種稅各種扶持政策全拿走，油車該收的也會一分不少，損人不利己的事都搶著幹，確定自己一輩子不買電車？
車肯定是沒汙染，因爲提前汙染完了[笑著哭]
各位80後小時候應該都看過動畫片《變形金剛》，人類什麽時候能造出類似裏面的能量塊，那才算電池技術真正實現了突破
養路費要交的，不能一直免費用油車車主養的路，其它到沒什麽，扶植一個引領世界新産業鏈也挺好的。
輸送電和充電有損耗，油罐車運輸油也是燒油的，也是損耗。
什麽新能源，以後廢舊電池將會是最大的汙染源
乘聯會是啥機構，僅僅是統計數據而已，不應有建議決定權
環什麽保[笑著哭]，之前風風火火的乙醇汽油，現在提都不提了……
在電池技術沒有真正突破時，我是不會考慮新能源汽車的。說實話，哪怕傳說中的固態電池問世，也是垃圾！
個人覺得電車與油車同價同配置，還有電車什麽事。？
乘聯是什麽？
韭菜長大了，資本開始要收割了[呲牙笑]
國外叫電車，國內叫新能源汽車，所以咱們遙遙領先[笑著哭][笑著哭][笑著哭]
[點贊]支持
體量越來越大，收割是遲早的事。
一百多年前就有了電池車
養路費；城建費……
不說別的，保險沒出過險也漲，這什麽鬼
電車就是電車，別說新能源行不，電車技術比油車還舊呢，新在哪裏了，
等不及一半就開始收割了
就是讓在一線城市的你趕緊的買電車，不然上不了牌了
最起碼應該交養路費吧。不能全叫油車拿吧
降低城市噪音尾氣汙染，擺脫石油依賴，不缺電缺油，電卡不了脖子油可以。
保費，電費，養路費，漸進式調整
環保[點贊]僞命題。[吐舌頭眯眼睛笑]
個人理解這個環保在于：潔淨ABC城市汙染D城市[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]
電車入樓自然的風險太大，誰來保證住戶的安全？
把直流電稱之爲新能源，真是不要臉
還淘汰燃油車，笑話！在小區我兩輪的有時還難得找充電樁，要是個個都是新能源，不是找充電樁就是在充電的路上
到秋天收割的時候啦，怎麽收割燃油車的，開始怎麽收割電車，一個套路，有啥好奇怪的，這是宿命
新能源車環保嗎？廢舊電池的汙染是土壤和水，比燃油車更可怕吧？
國家發展新能源車沒錯，但發展電動汽車無凝是錯誤的。
電驢
終極目標，割韮菜：汽車下鄉、設備更新、光伏、電動車、集約農業、街邊車位、IPO、金融創新……
環保的盡頭也是燒開水。
新能源汽車已經彎道超車了，打敗日本車，其他外國車了[點贊]
電車好不好我不敢妄言，只知道電車占了油車的便宜，油車的油有近4元的稅，電車目前無稅，電車加上路稅就是他的末日
電池汙染
買新能源無非就是沖著實惠去的，如果都和油車一樣，爲什麽要買新能源呢？我2月續的保險，比以前的油車要貴一千多，以後的維修保養也貴的話，再換車肯定換油車
趕緊轉向氫能源吧，日本學校畢業的小犢子現在說話算數了
我正在拿著新能源移動電話刷這篇文章！
不會買電車，電池起火太危險
新能源車等于電車嗎？
如果純電動汽車和燃油車的使用成本是一樣的或者相當，那所謂的新能源汽車就沒有競爭優勢了。
中國專家都不是東西
電動車該出欄了，養了好幾年也該端上餐桌上了。
你昨天晚上還叫人家“新能源”[得瑟]
馬上開始割韭菜
電車占有率達80％時，剛好是石油零進口時，六艘航母組建完整時，正好收複台灣最徍時，努力吧百姓們。
養大了，開殺
過年了，可以殺年豬了
幸虧我的新能源2輪電車政策還沒變[笑著哭]
准備割韭菜啦[笑著哭]
早晚的事[吃瓜]
這個東西應該是西方國家派來的狗，要不就是小日本的臥底[得瑟]
汙染其實比電車大，歐洲都放棄了
中了圈套了吧
別和我提什麽環保，錢包不飽什麽都是廢話。還提高呢？
啥新能源？不就是電瓶車嘛
乘聯會的負責人拿了美金歐元了！
新能源是未來方向，但是電動車真算不上新
中國龐大的風能太陽能發電量去哪裏，增加龐大的儲能設備嗎不如存到每個人電車裏
電池回收這種世界難題沒解決，新能源電池汙染就沒法避免
韭菜長大了就該收割了
知道你要割韭菜，但是現在韭菜剛發芽合適嗎？
你們懂個屁，新能源是國家戰略。作爲貧油國，和美國脫鈎的應對。哪怕核聚變獲得突破也不可能短期用在老百姓車上。某事情發生後一旦石油禁運，中國人要不要開車出行[笑著哭]
這麽大力支持才35％
1000買的電動自行車報廢賣300，10萬買的電動汽車能賣多少？能賣到3萬麽？
不管對廠家怎麽補貼，但是過路費必須得收，難道電車就不占公路，不磨損路面？憑什麽不收？要不收都不收，要收都收，都在公路上跑，憑什麽兩樣對待？
我是奔著免購置稅和家裏充電便宜去的，你說的環保太高大上了。
電費算了，過路費和增值稅可以的
全世界都叫電車 就中國裝逼犯叫新能源[好生氣][好生氣]呸 殼子大的電瓶車 功能沒有孩子的玩具車全 忽悠騙人
一個大笑話，油車還有賣絕對不買電瓶車，省錢費命
過路費，電車爲什麽不交？
城市化玩完了玩新能源
罰改委不吱聲，乘聯會想作甚？
新能源四輪車大力發展，新能源兩輪車爲啥限制？
支持，新能源車的所有優惠都是在油車車主上吸回去