去年4月上海車展前夕，馬自達在上海舉辦了規模宏大的馬自達品牌之夜。在活動現場，馬自達官方公布了電動化時代的轉型戰略和目標願望，同時和長安汽車也建立了全新的合作模式。

馬自達表示，2023年是長安馬自達開啓電氣化時代的元年，也是品牌向目標邁進的第一年。馬自達將會加速轉型全面擁抱電動化，長安馬自達正式開啓下一個200萬時代。

聽上去確實很讓人鼓舞，覺得馬自達真的要整事情了。

結果，直到看了2023年馬自達國內的銷量數據，我才發現長安馬自達還是印象中的那個長安馬自達，並沒有任何的改變。

在2023年，長安馬自達全年累計銷量爲88662輛，相比2022年104032輛的銷量成績，同比下降了14.77%。

也就是說，已經開啓了下一個200萬時代的長安馬自達，2023年銷量仍在不斷的下滑。

再來看2024年，2月最新公布的銷量數據顯示，長安馬自達的主銷車型馬自達3昂克賽拉銷量只有1873輛，馬自達CX-5銷量爲1733輛。而長安馬自達去年上市的全新的SUV車型CX-50行也，2月銷量只有312輛。

已經2024年了，要加速轉型全面擁抱電動化長安馬自達目前唯一一款在售的純電動車型CX-30 EV還是在2021年9月上市的，至今都未有過更新。所以從長安馬自達旗下幾款車型的表現來看，恐怕也只能依靠馬自達3昂克賽拉和CX-5這兩款車型“續命”了。

爲了能夠在銷量上有所突破，早在去年下半年曾經宣稱不降價的長安馬自達也坐不住了，開始加入價格戰的行列。先是在2023年6月底，推出了2023款馬自達3昂克賽拉，起售價低至8.99萬元，最高降幅達3萬元。

緊接著在2023年9月下旬，2024款馬自達CX-5也上市了。起售價爲12.58萬元，官降了2萬。

半年多過去了，很明顯馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-5的降價對于馬自達整體銷量的提升並沒有起到作用。

即便如此，長安馬自達還是不死心。最近一段時間，又開始對旗下車型輪番降價。馬自達CX-5起售價低至9.58萬元，比去年上市之時又降了3萬。新車CX-50行也近期全系車型也都有優惠政策，2.5升入門版車型官方指導價由17.58萬元降至15.88萬元，2.0L入門版車型售價也低至14.98萬元。

不否認，在傳統燃油車領域，馬自達除了銷量差其他都挺好。但是在進入新能源賽道後，馬自達在內燃機方面的優勢就顯得沒有什麽競爭力了，一味的靠降價來提升銷量真的很難，甚至還會適得其反。如何真正的加速轉型全面擁抱電動化，才是長安馬自達需要思考的問題。

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