在經曆了理想MEGA的出師不利之後，李想用一款重磅新車，重返汽車圈流量場。

這一次，李想將價格從原來的30多萬，一口氣降至20萬元出頭。攜理想最便宜車型，李想大踏步殺入新戰場，勢必要打一場翻身仗。

誰也沒有想到，李想寄予厚望的理想MEGA，居然陷入“靈車風波”之中。無論是自身外觀造型設計問題也好，還是被其他力量黑了也好，一帆風順的理想遭遇當頭一棒。

反思了MEGA上市失利的教訓之後，李想帶來了一款新車——理想L6。該車定位豪華中大型SUV，是繼L7/L8/L9後，理想L系列的又一款增程車型。

顯然，首款純電車MEGA失利，理想這次回到了自己熟悉和擅長的增程SUV領域。

按照理想一貫簡單明了的版本設計，理想L6只推出了兩個配置，Pro版售價24.98萬元，MAX版售價27.98萬元。

有網友認爲，在價格戰硝煙彌漫整個車市的當下，理想L6的價格還是有點貴了。

其實，如果算上各種優惠政策，例如價值10000元的選裝，價值5000元的家用充電樁，以及5000元定金抵扣10000元，那麽L6的起售價將低至22.98萬元。

20萬元出頭的理想L6，還是相當有誠意的。

以前，理想所有在售車型，起售價從來都沒有低于過30萬元。

2019年首款車理想ONE，售價32.80萬元。如今的L系列，理想L7/L8/L9起售價，分別爲30.18萬元、32.18萬元、42.98萬元。至于理想MEGA，售價更是高達55.98萬元。

顯而易見，理想過去一直堅守于30萬元以上高端豪華市場，在BBA的勢力範圍中橫沖直撞，並打下了諾大江山，成爲唯一可以抗衡BBA的自主品牌。

如今，理想L6一下子將價格下探至30萬元以下，而且低至22.98萬元，這是理想的重大突破和變化。

理想最便宜車型誕生，L6承擔著走量任務。據悉，理想內部對L6的銷量預期是月均2萬輛。

20萬元出頭的L6，在産品力上還是很能打的：

長寬高4925x1960x1735mm，軸距2920mm，接近保時捷卡宴的尺寸；冰箱彩電大沙發等，奶爸車的標簽一如既往；續航裏程1390km，純電212km；最大功率 113kW，百公裏加速 5.4s，WLTC油耗6.9L……

30萬元以上市場，過去基本都是BBA的天下，而是自主品牌的禁區。但是這個價格市場，卻是理想的舒適區。

2023年，理想爆賣37.6萬輛，不僅穩居新勢力銷冠，而且大幅度領先其他車企；營收高達1238.5億元，淨利潤118.1億元，成爲特斯拉、比亞迪之後，全球第三個實現盈利的新能源車企。

今年一季度，理想大賣8.55萬輛，成爲30萬元以上新能源品牌銷量冠軍。

衆所周知，品牌從下向上走比較難，而從上往下走相對容易。行業標杆汽車特斯拉，也是采取了自上而下的發展策略，産品從高端跑車到中低端家用車。

20多萬元理想L6的上市，意味著理想吹響從高往低進攻的沖鋒號。20萬元到30萬歡區間車型的市場空間，是30萬元以上車型的兩倍，這是理想L6的機會。

MEGA失利後，原計劃今年下半年推出的三款純電車M7/L8/L9或將被推遲。于是，L6就成了理想“全村的希望”。

更大的市場規模，就意味著更多競爭對手和壓力。

L6價位所在的細分領域，高手如雲、群雄環伺，例如Model Y、比亞迪唐、問界M7、問界新M5、蔚來ES6等，都不是善茬。

當然，理想L6也不會害怕。因爲L系列的成功，在于它的産品定義足夠優秀，和其他競品強弱沒有關系。

L6依舊大打“奶爸車”的牌，聚焦家庭屬性和舒適性。純電MEGA出師不利，但L6大概率會成爲理想銷量擔當，殺入新戰場的李想，將打贏一場翻身仗。