加速快就是“超跑”了嗎？

很明顯這並不能畫上等號，因爲它們都缺少了超跑最重要的因素，這便是操控的高級感和豪華感。

那現在的市面上又有哪些車能夠擁有豪華超跑式的操控感呢？

天我們來到的就是陸家嘴路特斯門店了，主角也是顯而易見的就是這台路特斯EMEYA和路特斯ELETRE。

01、賽道基因如何移植到純電車中？

都知道路特斯從品牌創立以來便承載著深厚的賽道基因，憑借對極致駕控的追求，不斷在賽道上創造輝煌。

經過75年的曆史傳承，路特斯更將賽道上的激情與速度，融入每一輛公路跑車之中。

而即便路特斯EMEYA和路特斯ELETRE采用了全新的純電動力，但刻在骨子裏的賽道基因絲毫沒變。

爲什麽這麽說？我們就從路特斯的6D智能底盤說起。

在這兩款高性能純電車型上，雙腔空氣懸架+CDC連續阻尼可調減震器都算是入門配置了。

高速上貼地飛行、過坎時濾震徹底。

實時根據路況和駕駛風格，調整減震器的阻尼，讓駕駛更加平穩舒適。

但是愛操控的玩家或許更在意的是50:50均衡重量分布超低質心所帶來的操控穩定性。

他們在意的是高速過急彎時，高性能輪胎的抓地力，和賽車級卡鉗的極限制動，還有後輪轉向的及時介入，以及在感覺就要被甩出去的瞬間智能防側傾系統的橫向支撐。

而且路特斯的這兩款車提供了多種駕駛模式，可以說從溫和到激烈都包含全了。

這裏告訴你個秘密，就是它的R+專屬模式，不僅支持彈射起步，還能根據路況和駕駛者的需求，精准調節牽引力，F1賽車給車手的定制化調校也不過如此了。

02、什麽才是純電超跑性能？

再看路特斯EMEYA的座艙，它的這個坐姿很低。

你看方向盤、中央通道、門板，目光所及之處都采用了真皮、Alcantara翻毛皮、碳纖維等材質，戰鬥感直接拉滿了，這個內飾和保時捷Taycan放在一起也一點不輸。

並且座椅也是獨立的設計，保留賽道化屬性的同時，座椅的柔軟度和包裹性做得也很好，像車型後排也配置了加熱通風功能，足夠舒適豪華了。

當然，既然是聊純電超跑，那必然得動起來！

如果你問我開路特斯EMEYA起步是什麽感受？我覺得答案是倆字：迅猛。

我很少用這種誇張的詞，但這款EMEYA的確值得。

再說說實際體驗下來的底盤調校，我用一個字來形容是非常的“整”，就是一種穩重而又不失靈活的感覺。

無論是起步還是高速過彎，都能感受到底盤懸架帶來的強大支撐和穩定性，這種感覺仿佛車輛與地面之間有著無形的紐帶連接著。

賽車座椅的支撐也很到位，但也不會感覺到太硬，兩者兼顧得很好。

在這裏我想說轉向手感是一大亮點，非常精准，幾乎沒有虛位。

在駕駛過程中，我可以清晰地感受到車輛的每一個動作和反饋。

這種精准而細膩的轉向手感，讓我在駕駛時更加得心應手。

不得不說的是，這款車別看有超5.1米長，但轉彎半徑並不大，兩車道掉頭基本是一把。

還有這個刹車也是讓我印象深刻的，在高速行駛時只要輕輕一踩刹車踏板，車輛就能迅速減速並穩穩地停在你想要的位置。

所以，你看路特斯在電動化時代造出的車型，不僅是快並且還能讓你操控得穩，開起來也夠帶勁兒，另外一款路特斯ELETRE也是如此。

我想，這就是路特斯有別于其它高端品牌純電車型的地方吧。

結束語

再和大家說一個小故事吧，身邊剛巧有兩位愛好速度與激情朋友，一位是奔馳車主另一位是保時捷車主，上次出來小聚都聊到了路特斯這兩款純電車型，並且都表達了強烈的占有欲。

另外他們還向我表明了路特斯的服務也很高端，2024年內下單的首任路特斯車主，將終身免費使用蔚來充電樁。

可見，路特斯的賽道基因、技術功底以及用車服務在高端玩家那邊是備受認可的。

大家不妨先到店體驗下，看看路特斯EMEYA和路特斯ELETRE開起來究竟有什麽不同？