車東西（公衆號：chedongxi）

作者 ｜ 迩言

編輯 ｜ 志豪

買了豐田的插混車，卻用著比亞迪的技術，或許在未來會出現這一現象。

車東西5月9日消息，日前，國內媒體《財經》報道，豐田在華合資公司有望在未來兩到三年內，導入插電式混動，並且很可能采用比亞迪的DMi技術（超級混動技術）。而業內也傳出消息稱，豐田之所以選擇比亞迪，主要是考慮到了成本較低，且技術也相對成熟。

這一消息若能落地，或許意味著豐田很可能放棄了之前的Hybrid模式（油電混合動力系統）。

據目前業內流傳的消息看，豐田可能正在規劃的未來産品中，有兩到三款新車都將使用比亞迪的DMi超級混動技術，不過此事還涉及太多不確定性，暫時沒有更多消息。

援引相關媒體消息，豐田汽車公司董事、執行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹曾表示，豐田一定會做PHEV，而且是切實可行的插混。

豐田汽車公司董事、執行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹

而本月底，豐田也醞釀著大動作，據相關人員透露，豐田將在日本舉辦“全方位電動化技術發布會，現場還有可能發布小型發電機。

除了豐田外，最近一個月，大衆汽車集團和小鵬汽車公司最新合作細節也進一步曝光，雙方將聯合開發電子電氣架構；同時零跑和Stellantis集團的合資公司有望在下周正式官宣成立，此外還有之前本田推出的全新“烨”品牌也采用多家中國企業的技術産品，綜合以上消息看，多家外國車企和中國企業抱團了。

豐田與比亞迪的合作由來已久，2020年雙方就共同成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，共同研發新車。

去年4月份正式上海車展前夕，豐田bZ3正式上市，新車由豐田獨家制造，三電系統由豐田比亞迪聯合開發，采用比亞迪旗下的弗迪電池生産的電池，弗迪動力生産的驅動電機。不過該車也在2023年年底進行了大規模召回，原因是動力電池管理控制器程序不完善。

豐田bZ3

綜合以上信息看，在純電技術路線上，豐田已經選擇了和比亞迪進行技術合作。根據最新消息，豐田也將考慮插混路線同比亞迪合作。

而除了比亞迪之外，豐田與中國企業合作的步伐越發加快。

此前，豐田的全新第9代凱美瑞的車機系統由廣汽豐田與華爲共同打造，全系標配華爲HiCar。

而同樣在一個多月前，騰訊新聞《一線》報道，豐田全球車型智能駕駛方案將采用豐田+華爲+Momenta三方聯合方案模式。豐田全球車型將采用華爲提供的硬件，Momenta提供的軟件算法。

從車機、智能駕駛軟硬件、三電，豐田和中國企業的合作越來越深入，同時也反映了中國企業的進步。

而同中國企業加速合作的不只有豐田一家。

今年4月中旬，大衆汽車集團與小鵬汽車共同宣布，雙方將聯合開發電子電氣架構，構建一個基于區域控制及准中央計算的電子電氣架構CEA（China Electrical Architecture），包括區域控制器、中央計算平台、雲平台和後台互聯等功能。從2026年起，這套架構將應用于在中國本土生産的大衆汽車品牌電動車型上。

大衆汽車集團和小鵬汽車聯合開發電子電氣架構

4月下旬，北京車展前夕，本田發布了烨品牌，而該品牌交由本田中國年輕的研發團隊自主設計，並使用了華爲光場屏技術，並搭載了甯德時代的電池，航盛的智能座艙系統，科大訊飛的智能語音，高維融合了本田最新技術。

本田汽車和多家中國企業合作

同時就在這兩天，有消息稱零跑汽車董事長朱江明和Stellantis集團首席執行官唐唯實將于5月中旬共同出席聯合新聞發布會，屆時雙方將宣布“零跑國際”合資公司成立。

從最近的一系列動向可以發現，海外車企上車中國企業技術的情況越來越多，這體現了中國新能源汽車電動化、智能化水平的進步，中國新能源車企、科技企業、産業鏈供應商整體的全球影響力進一步提升。

但是也不能忽視，一些海外企業主要出發點還是在成本優勢上，如何讓技術具備更多競爭優勢，爲更多海外車企用戶選擇，同樣非常重要。