油車沒有未來，但混合動力車型有。

4月份的乘用車零售量顯示，燃油車還剩下56%的市場占有率，在44%的新能源産品銷量中，EV純電動車的占比爲26%，PHEV車型的占比爲18%。

事實上，在一年前，PHEV車型的市場占有率還不足10%，EV車型的市場占有率爲23%。

簡單來說，在過去一年的新能源市場中，有大量的消費人群都湧入到了PHEV陣營中，讓其的市場份額從9%提升到了18%。

增速快，的確有基數小的優勢在，但和EV純電動車可以搶占5萬以內的市場不一樣，PHEV車型無法搶占5萬以內龐大的乘用車市場。

相對來說，過去一年是PHEV車型全面大爆發的一年。

今年以來，越來越多的混合動力車型落地，快速推動著電動化板塊的發展，一方面，PHEV産品保留了內燃機的基本屬性，可靠、耐用、無續航焦慮，同時在同級別産品中，定價要比EV産品更低。

另一方面，享受到了電動化帶來的號牌優勢，價格低、油耗低、科技感強勢。

市場布局顯示，15萬-20萬級的燃油車市場極其穩健，一個重要原因是，傳統燃油車選擇放棄了此前的利潤，用更低的價格來刺激消費市場，在短期內起到了該有的效果。

但放棄利潤不是長久之計，伴隨著越來越強勢的中國品牌落地，傳統燃油合資車的空間一定會被壓縮。

全新上市的領克 07 EM-P開了一個先河，將品質、科技型新能源産品的價格順利拉到了20萬以內。

當然，過去也有15萬-20萬級的電動化産品，但更多是專注于SUV、EV品類，轎車+PHEV的結合産品不多，但只要沾上這兩點，必然能打，比如說已經成功的比亞迪漢、海豹DM-i。

領克07 EM-P有自己強大的歐洲基因優勢。

一來，領克本身就是沃爾沃&吉利的合資公司，整車的操控、安全、設計標准都要更高，所以其表現出來的操控優勢極其明顯。

二來，領克 07 EM-P抓住了目前的産品空白檔口，在此前的15萬-20萬級這一價格區間內沒有高品質、高性能、高科技屬性的PHEV轎車出現。

也就是由于這一産品檔口存在，傳統燃油中級車還有一定的生存空間，但在領克 07 EM-P登場之後，這一市場格局將會再次改變。

從産品角度來看，領克 07 EM-P入門車型的指導價爲16萬余，這一價格相當于終端價格14萬的燃油車（落地價格16萬）。

即便是入門的領克 07 EM-P，也提供了容量19kWh的磷酸鐵锂電池，擁有100km的純電行駛能力， 同時其還配備了163Ps馬力、255牛米扭矩的1.5T發動機。

這種動力組合提供了無限可能。

在有家用充電樁的情況下，每天可以當成是EV純電動車來代步行駛，大大降低了使用成本，長途駕駛過程中1.5T發動機不僅動力強，同時饋電油耗低，最低油耗在5L左右。

同時，免購置稅、不限行的優勢，放大了整車的可購買吸引力。

退一步來看，本質上領克也不屬于傳統的自主品牌，它的用料、底盤調試都是典型的歐洲標准，用歐洲車的標准來看，大衆還在執著于14萬的速騰、神龍還在糾結408X要不要降價。

但領克已經把07 EM-P的價格放在了16萬這個區間，汲取了充足的電動化轉型紅利。

從15萬-20萬級板塊中缺失的強勢PHEV轎車層面來看，領克 07 EM-P在登場之後能夠爲領克帶來巨大的推動力，因爲本文還未提及到的智能化、用料、配置、NVH表現，在傳統的燃油車面前，領克 07 EM-P的優勢都是碾壓性的。