北京車展結束後，一堆新車陸續登場，對整個車市也會帶來深遠影響，首當其沖就是新一輪的價格調整，對消費者來說，未來三個月，買這17款車需要謹慎，它們很有可能降價，一定要在合適的時機出手。

哪吒S

你敢想，哪吒也是蔚小理一屆的選手。但是現如今哪吒不管是從知名度還是影響力以及市場認可度層面，都和蔚小理差的不是一星半點。

哪吒進行過很多嘗試，哪吒AYA比海鷗還有性價比，純電小車門檻更低。還請過美女娜紮當代言人，也嘗試過沖擊高端，哪吒S19.98萬，頂配他都敢要到33.88萬，也就是從這開始，哪吒銷量開始了下滑，因爲和它主打平價的品牌形象相悖，加上車市中迅速湧現出衆多新能源産品，給了消費者更多選擇，哪吒就顯得極爲被動。同樣主打性價比的零跑，都踩在了風口上，銷量大漲，讓更有資曆的哪吒如何淡定接受？

所以周鴻祎和張勇頻頻聯動，所以哪吒L拿出了12.99萬的售價，被周鴻祎和張勇評價爲半價買理想，理想小L5。北京車展哪吒L的到來，在釋放了一個信號，哪吒産品線要優化，架構體系要調整，首當其沖必然是哪吒S的價格下調。現如今售價15.48萬，還不夠狠，我們可以靜觀其變，不出仨月，肯定又要調整。

小米SU7

毫無疑問，小米SU7大獲全勝，但是耀眼的成績單背後，也潛藏著不少危機，就看小米能不能安穩度過，否則神車也逃不過被淹沒的命運。

首先就是品牌的基礎建設，以及相應的售後維修保養網絡的健全，這些都關乎到品牌的長遠發展，也會正向刺激銷量提升。其次就是競品以及潛在競品的威脅，吉利的全面圍攻咱就不說了，等到哪吒S如果降到個12、3萬，或者說智己L6帶來一個18.99萬，以及後續那些未知但肯定會到來的競品，小米SU7爲了彌補産品生命周期上逐漸出現的劣勢，以及首批米粉用戶下單完成後，對于沒有品牌信仰但價格敏感，産品力質價比要求不低的消費群體，也需要在價格上做出一點點的讓步。

說在最後，小米造車說快也快，說慢也慢，對比燃油車企來看，其實它的整體路測長久檢測反饋是下放到了消費者用戶層面，讓首批乃至前幾批的用戶充當了這個角色。而縱觀汽車行業，車無完車，幾百萬的車都有這樣那樣的小問題，所以小米SU7隨著上市時間加長，面對不同用車場景和用車習慣，首批車輛將會陸陸續續出現不同的小毛病和小問題，潑天的流量讓小米收到關注的同時，也會放大毛病和缺陷。迎合市場和討好消費者第一要素，就是價格和身段放低。

特斯拉Model Y

行業這麽卷，特斯拉怎麽能做到獨善其身？

現如今20萬+市場有多卷應該不用小編贅述了吧？理想L6上市售價不到25萬，極大地拉低了品牌的入門門檻。問界M5和理想L6同價，還實現了標配激光雷達和華爲智駕，M7價格也下探到22萬開頭，以及不到20萬預售價格的星紀元ET。

卷已經成爲了常態，國産車全方位圍剿特斯拉。而短時間內顯然特斯拉沒有新車上市刺激，也剛完成改款更新，所以想要刺激銷量也只能從價格上入手。超級工廠讓特斯拉有降價的底氣，而不斷走低的利潤率也迫使著特斯拉迫切的提升銷量，買特斯拉，等等黨總能迎來勝利。

長安CS75 PLUS

哈弗H6又換代了，長安CS75 PLUS又該如何應對？

從3月的汽車銷量榜單可以看出，如果沒有新能源車型的攪局，屬于CS75 PLUS和哈弗H6的爭奪戰，最後還是長安取勝。3月燃油SUV銷量榜單中，奔馳GLC位列第一，長安CS75 PLUS位列第二，鋒蘭達和探嶽分別位列三四，哈弗H6位列第五。

哈弗H6日前北京車展帶來了全新一代産品，目前終端2023款，門檻只要9.89萬的車型優惠後價格已經達到了7萬+，甚至有的地區還跌破了7萬，而CS75 PLUS只有2022款和2023款優惠2-3萬，裸車價格也就在8萬多。哈弗H6新一代車型在整體動力系統方面改動不大，主要體現在外觀和內飾的細節提升，所以老款必然降價才能維持熱度，到時候本來在價格門檻上就不占優勢的長安CS75 PLUS自然也得有應對之策。

大衆朗逸

500萬用戶的選擇，可惜要成爲時代的眼淚。

大衆朗逸還用多說嗎？多少人的第一輛車，這款大衆特供車，恰到好處的滿足了國內消費者的需求，迅速成爲一代神車，走進千萬家庭。現在正是應了那句話，時代不同了，朗逸不行了。

比亞迪秦PLUS直接幹到7.98萬，終端還有7788的其它小幅優惠，軒逸就更“雞賊”，老款經典軒逸始終保留，就是爲了應對車市的變動，目前軒逸老款裸車價格都能下探到7萬之內，加上大沙發舒適性的加持，還有那麽一戰之力。相比之下朗逸就顯得尤爲被動，門檻本來就高，終端優惠也不算太出色，裸車最低也就在7.5萬上下，綜合性價比不算出色，後續秦L等車型上市，不降價還怎麽玩？

雪佛蘭邁銳寶XL

現代起售價都幹到13萬+了，雪佛蘭邁銳寶XL這産品力，不降價說不過去了。

韓系車爲了救市不斷進行掙紮和嘗試，車型的更新換代頻率也是更快，凱美瑞才到9代，索納塔都進化到11代了，而且11代車型售價直接拉到13萬區間，讓一衆B級車都感受到了不輸給新能源車型的壓力。

與此同時，本來就賣不好，銷量不高的邁銳寶XL，起售價還是和凱美瑞雅閣看齊，17.59萬，靠終端的大幅優惠度日，哪怕優惠拉到5萬+，也不是時時刻刻保持這個降幅，産品力層面也不夠看，別說和新能源卷王們相比，就連同爲燃油車的韓系車索納塔都幹不過，美系車，動起來啊！

本田CR-V

CR-V都能便宜4萬+，誰看了不得是說一句活久見？

曾經燃油SUV的銷量王者，月銷量動辄2萬+，即便深陷“機油門”也沒能阻擋人們對它的熱愛。一分不降是它的態度，高銷量是消費者的認可。現在車市變天了，日系車也不行了。CR-V都能降4萬了，當然主要還是2023款車型降幅比較大。但是對比以往，這也是相當罕見的力度，現在是一個抄底入手CR-V的好時機。

不過最好還是再等等，等等還將迎來更高的降幅，受新能源車型波及和影響最深的還是日系車，新能源車型既有媲美德系車的動力，又有比日系車還出色的燃油經濟性，在配置空間上更是發揮了國産車的優勢，哪吒L等車型都賣到12.99萬了，更大更新配置更足，CR-V不降還等什麽？

別克君威

你說君威有誠意吧，入門版車型只要15萬+的指導價，你說它沒誠意吧，終端降幅只有2萬+。

2萬+什麽概念，優惠後入門版裸車也要13萬多，以前可能還有點吸引力，13萬能買B級車哎。現在呢？13萬都能買零跑C01這類的C級車了，喜歡大廠還能期待一下比亞迪的秦L。顔值空間動力配置以及用車成本和駕乘體驗，各個維度都要領先于君威，君威又有什麽底氣撐住價格呢？

零跑C01

零跑C01已經很有誠意了，但零跑還能讓它更有誠意。

一款定位中大型新能源轎車的零跑C01，售價只要13.68萬起，零跑全家桶的到來，對車是帶來多大的沖擊也是有目共睹。更關鍵的是，效果也是顯而易見，零跑連續兩個禮拜銷量僅次于問界和理想，位列新勢力品牌銷量周榜第三位，降價療效顯著。

不過零跑C01的表現算是零跑旗下比較拖後腿的一個，在3月只賣出了一千多輛，綜合産品力和價格綜合性價比來看，應該不止于此，那就說明降幅還是不到位，增程式産品可以再給點誠意，零跑不會滿足于C01月銷一千多的，肯定還會有所舉措，C01就是銷量提升的關鍵。

深藍S7

價格屠夫的回旋刀，這一天也重新揮向了自己。

深藍S7，但是不到15萬的起售價，以及增程式新能源SUV的身份，中型SUV的定位，讓多少産品都聞風喪膽，痛呼來掀桌子的價格屠夫。現如今價格屠夫也被背刺了，零跑C16以及哪吒L等同爲增程式産品相繼登場，後者12.99萬，前者頂配也不過20萬，後者純電續航都能超300km，甯德時代的40度電池，後浪推到了前浪，深藍也被拍在了沙灘上。所以現在一萬的降幅肯定不夠了，尺寸不如人家新品，配置也不太夠看，只能靠降價了，想買S7的再等等吧！

東風奕派007

什麽檔次，賣得貴優惠還少。

東風奕派007，定位中大型車，提供增程和純電兩種版本，售價15.96萬。還是那句話不看品牌，只看定位和産品設計，15萬+也是合理且有優勢得。但是結合品牌的影響力以及行業目前整體的價格走勢來看，東風奕派007就沒有優勢可言了，消費者進可選擇銀河E8和漢EV，退可看零跑和哪吒，還有深藍SL03再不行還有長安啓源A07，東風奕派007沒有什麽特殊的能夠讓人堅定不移選擇的地方，圖掀背還是圖剪刀門？降幅給到3萬也不占優勢，更何況還不到3萬，再降降還有戲。

雪佛蘭暢巡

有時候也是感慨佩服這些合資品牌的自信。

看看雪佛蘭暢巡，定位緊湊型車，售價18.29萬起，終端目前是給出了4萬的降幅，但是即便優惠完了都要14萬+，提問，如果有同樣的預算，爲什麽要放棄那哪吒和零跑或者深藍SL03，選擇暢巡？是情懷嗎？那算我沒說。是圖它尺寸小，還是圖它配置低呢？學學兄弟微藍6吧！早點認清現實。

大衆ID.4 Crozz

同樣都是ID.4，爲什麽ID.4 X賣不過ID.4 CROZZ？很簡單，後者更便宜啊！

起售價相近，但是ID.4 CROZZ降幅能達到6萬+，裸車已經跌至13萬出頭，就大衆的車型門檻和電動車身份來看，相比之下也算是已經有很多誠意了。但遺憾的是，這點誠意放在車市中還是不夠看，因爲大衆産品本身有品牌溢價因素影響，門檻就要高于同級別車型，可在新能源市場，大衆的産品支撐不起大衆的品牌溢價和光環，所以降價是早晚的事。

寶馬i3

BBA又怎麽樣，在新能源市場照樣被國産車教做人。

當年的寶馬iX3在價格屠夫特斯拉的鐮刀下，直降7萬，BBA躺著都掙錢的模式在新能源領域被改寫，新勢力品牌一個又一個的教BBA做人。寶馬i3也不例外，售價35.3萬起，如果從新能源身份以及車型架構體系來看，定價也算合理，但是顯然市場不認可，所以i3終端降幅常年維持在13萬+，入門裸車跌至21萬多，不過顯然這不夠看，尤其是小米SU7等産品登場，運動氛圍不落下風，等級和定位還比寶馬i3更高，寶馬i3還得降。

小鵬G6

剛降價也套不了再降價的命運。

一降再降是小鵬G6在2024年的經曆概括。2萬2萬的降下來，小鵬G6已經到了17萬開頭，綜合性價比是有提升，原本覺得醜的設計，現在看都能接受一點點了。不過再降價會是小鵬G6下來的動作，銀河E5等車型登場，星紀元ET産品力更強，價格可能也不高，智己LS6也都下探到19萬以下，小鵬G6爲了增加整體競爭力，再來2萬也不是不行。

飛凡F7

18.99萬起售，誰給的勇氣，上汽嗎？智己L6賣這錢還有點戲。

說句難聽的，飛凡現如今就是在等待退市或者並入其它品牌系列的節奏。産品架構體系和定價邏輯混亂，優惠也沒有誠意，只針對中高配降價，入門版車型維持不變，主打一個區別對待。剛上市的時候也是如此，憑借超低價格，潑天的流量到家門口了，飛凡F7混亂的換電和定價政策，把潛在消費者的熱情熄滅了，現在上汽也更看重智己L6，飛凡就擱置了，再不降價自救，就等著被清場獻祭了。

奔馳EQC

49.19-57.19萬，現在奔馳GLE可能都能拿下了。

怪不得BBA的電氣化轉型之路始終不算成功，看看這GLC同級別的EQC，售價直奔50萬，高配要60萬，不誇張地說現在買輛GLE都不是問題。

顯然奔馳也意識到了市場不再是一家獨大的階段，終端也是拿出了超10萬的降幅，入門版裸車跌至36萬上下，但是即便是36萬也能買到空間更大甚至駕乘體驗不落下風，冰箱彩電大沙發更對消費者胃口的理想，或者蔚來、問界，奔馳的光環在新能源的這個價位區間並沒有起到光環加持效果，反倒需要消費者額外支付溢價因素，只能降價也只有降價。