隨著比亞迪全面打響新年價格戰，不少車企紛紛跟進，“電比油低”的進程得以加速。面對新能源的攻勢，在合資燃油車陣營中，北京現代反應最爲迅速，兩次喊出了油“比”電強的口號，硬剛比亞迪。

去年，現代在國內銷量最好的三款車型分別是伊蘭特、途勝L和ix35/沐飒。爲了保住市場份額，繼全新伊蘭特降至7.58萬元起售後，近日現代ix35升級版沐飒起售價也降至9.98萬元，基本和比亞迪秦PLUS/宋Pro 榮耀版的平齊。

一年前秦PLUS DM-i冠軍版首次將價格降至10萬元內，並喊出“油電同價”口號。憑借價格優勢，去年秦PLUS奪得A級車市年度銷量冠軍，同時也讓軒逸、朗逸和卡羅拉“三巨頭”的年銷量出現不同程度的下滑。同處這一細分市場的伊蘭特，自然將比亞迪秦PLUS視爲“勁敵”。

如今，比亞迪秦PLUS榮耀版的推出，更是將DM-i插混車型的入門價格拉至8萬元以內。即便現代伊蘭特將門檻降到7.58萬元，也不比7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版入門配置便宜，畢竟後者是新能源車型，不用繳納購置稅。更致命的是，兩款車型的配置、動力、油耗完全不在一個水平。

而北京現代ix35的繼任車型——MUFASA沐飒在上市之初，官方定價12.18-13.98萬元。如今官降2.2萬，起步價格殺進10萬以內，9.98萬起售，看上去似乎很有誠意，要背水一戰，和比亞迪宋Pro拼個“你死我活”。

但要知道，MUFASA沐飒這款SUV的尺寸比宋Pro要更小，而且還未搭載如插電式混合動力、混合動力，48V輕混等時下主流的新能源技術。在空間、配置以及整體的用車成本和體驗層面，依舊不如同級別的新能源産品。

其實韓系品牌和國産品牌之間的“競爭”，也不是一天兩天的事情。據最新各汽車廠商公示資料數據顯示，現代汽車集團2023年全球累計銷量超730萬，僅次于豐田和大衆，全球排名第三。作爲參考，比亞迪在2023年取得了302萬的銷量成績，並成功跻身全球銷量第九。

不過在國內汽車市場，現代和起亞的銷量卻一再下滑。去年，韓系（現代、起亞）在中國市場的占有率僅爲1.5%，日子並不好過。

如今國産品牌崛起，首當其沖的就是韓系車，原有的市場份額逐漸被崛起的國産品牌所蠶食。盡管現代集團在全球範圍的表現依然不俗，但中國市場在全球的地位舉足輕重，是目前全球最大的汽車消費市場，韓系品牌應該不會放棄這塊“肥肉”。

在這樣的大環境下，現代合資身份的優勢不複存在，合資的定價權也被國産品牌所“瓦解”。想要重新得到消費者的尊重和青睐，還需要更大的努力和誠意。當然，要以什麽樣的姿態和策略，應對國産品牌的“攻勢”，在中國市場中分得一杯羹，或許是這個全球第三大汽車集團亟需解決的問題。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對韓系車降價的看法。