2024年5月10日，大約晚上7點左右，在比亞迪全球研發中心，我接到了一位在特斯拉任職的好友的信息，沒有躲過第二輪裁員，即將離開特斯拉……

與此同時，比亞迪又一款中型純電SUV海獅07EV正在進行上市發布，此時此刻，心境是非常奇妙的。這兩個全球最大的純電車品牌，在這一刻，境遇竟然完全相反。因爲，我總不能說，連續兩輪裁員，是因爲特斯拉日子過得太好了……

在海獅07 EV的上市發布會上，比亞迪方面長篇累牍地介紹了比亞迪最新的e平台3.0 Evo，包括這個全新平台在安全性、可靠性、續航保持、充電效率等方面優勢等等。這裏對這些相對枯燥的內容，不做詳細介紹，我們通過海獅07 EV這款車，爲大家呈現相關技術在産品上的表現。

海獅07 EV售價18.98—23.98萬元，是一款車長4830mm，軸距2930mm的中型純電SUV車型，從軸距水平上來看，這款中型SUV的已經具備了中大型SUV車型的艙內空間。海獅07 EV一共有3個續航版本，後驅550版本、後驅610版本和四驅550版本，其中後驅550版本百公裏加速時間7.3秒，610版本百公裏加速時間6.7秒，四驅550版本，百公裏加速時間4.2秒。

海獅07EV延續了海洋網車型全新家族化設計，整體設計風格和之前上市的海豹系列車型有異曲同工之妙，加上溜背式的設計，看上去很協調，充分展現了海洋美學的精髓，尤其是大燈組、日間行車燈和尾燈組獨特的造型起到的點綴作用，讓這款車看上去靈動了不少。

智能座艙和智能駕駛輔助方面，新車搭配DiLink 100平台，搭配AR-HUD擡頭顯示、四音區識別語音控制、座椅通風加熱、128色氛圍燈、12揚聲器丹拿音響系統等。天神之眼高階智能駕駛輔助系統DiPilot 100支持高快領航六大核心智駕功能，可以實現智能跟車、自動變道、上下匝道、主動避障等功能。之前我在騰勢N7上體驗過相關功能，整體的成熟度和決策能力都是相當不錯的。

在續航和動力這一塊，我們看到海獅07 EV的數據並不是很出色，沒有一款車型續航上700公裏，然而比亞迪e平台3.0 Evo，一個核心優勢就是體現“真續航”，通過碳化硅平台和十二合一電驅模塊，讓車輛的電量輸出更加穩定、精准，讓續航裏程更加“真實”，使標稱續航不再是“假續航”，硬核技術助力綠色出行。

同時這款車引入了智能升流快充技術、智能末端快充技術，通過智能升流，可以使市面上大量的第三方快充樁成爲這款車的“超充樁”，從10%-80%的充電時間僅需25分鍾。同時被稱爲行業痛點的80%—100%充電功率斷崖式下滑，比亞迪也給出了解決方案，智能末端快充技術，讓後20%的充電時間壓縮到18分鍾，所以在充電這一塊，海獅07 EV的表現，還是相當強勢的。

底盤懸挂這一塊，海獅07 EV入門車型就搭載了FSD頻率可變阻尼減振器；在智航車型上搭載了雲辇C系統，智能調節懸挂軟硬；雙電機車型搭載了iTAC智能扭矩控制技術，匹配了陷車助手、地形輔助模式等。所以在懸挂的軟硬件方面，這款車表現也是可圈可點的。

配置層面，超大面積全景天幕、電動遮陽簾、128色氛圍燈、12揚聲器的HiFi級定制丹拿音響等100多項全系標配，加上58L前備箱，讓這款車的配置水平，在20萬級別幾乎鮮有對手。

總而言之，在我們看來，比亞迪海獅07 EV作爲e平台3.0 Evo的首款車型，在綜合實力方面，是要顯著優于特斯拉Model Y，但是在價格層面，卻要便宜很多，如果單看起售價，差價6萬元，這款車的頂配車型，還不及Model Y的入門車型。

還是那句話，正是比亞迪等車型推出了一系列類似海獅07 EV這樣的純電車型，特斯拉才感受到了持續的危機，于是有了一輪、二輪的裁員……