低速四輪電動車因體型小價格便宜，最重要的是能夠遮風擋雨，還不需要駕照，受到了很多老年人的熱愛，也因此稱之爲老頭樂。老年人腿腳不那麽靈便，反應速度也下降了，騎電瓶車很多人都騎不了，因此老頭樂是一個比較好的選擇。無論在城市還是農村，隨處都能看見老頭樂。隨著這種車輛的增多，也暴露出很多問題，一些人在馬路上不管車輛多少隨意穿插，轉彎不打轉向胡亂變道，闖紅燈，逆行，隨意停車，機動車道和非機動車道隨意穿梭等等諸多問題。因此乘聯會建議推動C7駕照的實施，開老頭樂也要駕照，也要遵守交通規則。

前段時間，乘聯會提出了針對微型低速電動車推出C7駕照的可能，目前還在提議和規劃當中，如果能順利實行，將會對目前存在的問題有一個很大的改善。對于駕照的考試，重點抓取的可能會是科目一，讓任何駕駛員都需要深刻了解並遵守交通規則。就如同目前的C1駕照一樣，只要有了駕照，大家開車都是非常小心的，無論大路口還是小路口，無論有無監控，都能夠遵守交通規則，因爲已經養成了習慣。C7駕照也需要達到這個目標，有了駕照就有扣分罰款的約束，即使是老年人開車，也要嚴格遵守交通規則，以保證通行效率，減少交通事故的發生。

對于科目二和科目三的要求可能會有所降低，因爲大部分有需求的人都是中老年人，要讓他們練出很高的技術難度不小。能夠熟練掌握基本的操作要領即可，重點是培養駕駛員的安全意識。此外，C7駕照的實施可能會進一步推動新能源汽車的普及，尤其是小型新能源汽車市場。同時，考試難度的降低也將有助于提高駕駛培訓的效率，減少考取駕照的時間和成本，進而推動駕培行業的改革。

與此同時，老頭樂上路的合法性也需要同步推進。目前老頭樂沒有進入國家機動車産品目錄，同時也不符合注冊登記條件，所以無法上牌。雖然工信部發布過新規定，表示老頭樂電動四輪車將于某時間正式上牌，與汽車享有同等權利，但該規定的具體時間也未明確。因此現在的老頭樂在某些地區不可以上路。2021年北京發布通知，禁止在本市範圍內生産、銷售違規電動三輪、四輪車；對通告發布前購買的違規電動三輪、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。也就是說自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在北京市範圍內的道路、廣場、停車場等公共場所停放。

我國低速電動車數量已超過1000萬輛，大部分集中在三四線城市，已成爲許多中老年人出行必不可少的神器。由于成本低價格便宜，車輛用料差，安全性非常差。早在2017年工信部就發布過相關數據，全國在5年時間裏發生了83萬起低速電動車的交通事故，導致1.8萬人喪生，18.6萬人受傷。北京市公安交管局數據顯示，2022年，北京共發生違規電動三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，這類事故起數同比上升四成，死亡事故已占北京交通亡人事故的近10%。主要還是因爲司機在路上橫沖直撞、不遵守交通規則、缺乏必要的道路交通安全法知識。

隨著技術的發展以及一些相關政策的實施，老頭樂最終將會走向正軌，與其他車輛一樣，上牌照和有駕照缺一不可。同時也需要購買保險，上路更有保障，因此中老年人想繼續開這種低速微型電動車的，需做好心理准備。