衆所周知，相較于自主國産汽車品牌，在過去的幾年間，外資品牌似乎並沒有真正對新能源車型領域産生太大興趣。但也正因我國自主品牌近幾年來在新能源車型領域所取得的領先，使得“電氣化時代”正以不可阻擋的腳步襲來。而面對市場轉型，即便當初外資品牌沒有太大興趣，卻也不得不跟隨時代而進行轉型。這不，作爲超豪華品牌的保時捷，也帶來了旗下第二款純電車型，同時也是第一款純電SUV車型。而它，便是保時捷Macan EV！

得益于保時捷Macan EV已在本屆2024北京車展上驚豔亮相並發布售價；日前已有網友在當地經銷商處，拍到了它進口到店的畫面。那麽，“帶電”後的保時捷Macan究竟表現如何？下面，就讓我們借由網友的鏡頭，一起來探尋一番吧。

回顧外觀，保時捷Macan EV的前臉整體造型相較于原有的燃油版，將基本保持一致。不過，密閉式的中網，結合分體式大燈以及承擔著散熱作用的下壩進氣口與黑色前鏟，倒是能讓其看起來更爲帥氣的同時，又極具科幻美感。

車身側面部分，新車雖保留了保時捷固有的飽滿車身結構，但其C柱的溜背布局卻變得更加平直且犀利，這無疑也將大大增強其側顔的動態美感。

車尾部分，由于是轎跑SUV的設計理念，使其具備著掀背轎跑的特色；且電動擾流尾翼下方無縫銜接的熏黑貫穿式尾燈，結合層梯式後包圍以及兩側的導流槽，既能呼應前臉的科幻美感，也能讓其外觀整體的運動化設計理念得到完美收尾。

視線來到車內，新車基本延續了Taycan的內飾設計；即爲內置了三聯表的全液晶儀表和中控屏、副駕駛娛樂屏以及觸控式中控顯示屏組成的多屏聯動設計。輔以AR-HUD與隨處可見的LED氛圍燈帶燈，僅從視覺觀感層面，便能流露出較爲濃郁的科技氛圍。

空間方面，保時捷Macan EV的長寬高分別爲4784/1938/1622mm，軸距爲2893mm；雖然和燃油版相比，並沒有太大區別。但作爲一款沒有發動機和油箱占用空間的純電車型，還是讓其擁有了84L的前備廂容積和540-1348L的後備廂容積。

動力與續航方面，保時捷Macan EV全系搭載了最新一代的永磁同步電機（PSM）。其中，Macan 4的最大功率300kW，最大扭矩650N·m。而Macan Turbo的最大輸出功率可達470kW，最大扭矩則更是達到了1130N·m；二者的零百加速時間分別爲5.2S和3.3S。與此同時，Macan 4的綜合續航裏程(WLTP)爲613km，Macan Turbo爲591km；並在800V技術加持下，具備了最大270kW的充電功率。

最後要說的是，保時捷Macan EV在我國市場僅提供兩款車型可選，Macan 4的指導價爲72.8萬；而Macan Turbo的指導價則爲96.8萬。那麽，純電版的保時捷Macan，會是你考慮的對象嗎？