今年春節檔，最火的電影之一莫過于《飛馳人生2》，上映至今票房已經接近30億。電影中，不僅帶來了沈騰式幽默，更是展現了賽車的熱血澎湃。而在今天，我們也近距離感受了沈騰在電影中駕駛的那輛戰車——一輛價值超過200萬元拉力賽車版奧迪A3。

雖然是電影中的道具車，但畢竟《飛馳人生2》的導演是韓寒，有著賽車手身份的他可謂是下了血本，完全按照拉力賽車的標准打造了至少三輛車。因此，我們也能從這輛道具車中了解到拉力賽車到底是如何改裝的。

這輛奧迪A3首先給人的感覺就是寬，遠比我們認識的奧迪A3量産車寬很多。全車的寬體翼子板、重新設計的前包圍和碩大的尾翼，不僅從視覺上提升了整車的寬度，更是讓車輛的尺寸實打實的有所增加。

前後寬體翼子板不僅能蓋住輪距增加突出的車輪，降低車輪處的亂流，也爲整車增添了幾分力量感。當然，爲了不讓車身重量大幅增加，增加的寬體翼子板和前包圍全部采用了碳纖維複合材料，這一套下來僅僅增加了不到10kg。

另外，重新設計的前包圍還在左右兩側增加了兩個巨大的刹車通風孔，可以在行駛過程中對前輪制動系統進行快速散熱。

不同于寬體翼子板和前包圍的碳纖維材料，輪毂采用了非常沉重的鑄造鋼材質，這主要是爲了應對拉力賽中顛簸、跳躍帶來的沖擊力。

目前來看，這輛車的寬體無法蓋住車輪，車輪看起來凹進去了一大塊兒。這主要是當下這款車的策略是主要跑砂石路，因此采用了直徑15英寸、寬度7英寸的輪毂，所匹配輪胎是205/65 R15的砂石路專用單導向輪胎。

車輪內側，隱藏著的是賽用級專用絞牙避震器，可以對底盤高度、懸架軟硬進行一定的調節。

這裏簡單對拉力賽進行一些介紹，不同于其他賽事，拉力賽根據不同的賽段，分別會有砂石路、土路、涉水路、柏油路等多種道路，車隊後勤會根據當前賽段不同路面的比例對輪胎、輪毂、制動系統、懸架系統、變速箱齒比等衆多零部件進行更換。比如，在砂石路、土路較多的賽段，會采用15×7的輪毂、300mm的制動盤、更綿密的變速箱齒比，並且會對底盤高度進行升高；而在柏油路較多的路段，則會采用18×8的輪毂、355mm的制動盤、更稀疏的變速箱齒比，並且會對底盤高度進行降低。

簡單介紹之後，我們再回到這輛車上，相比于前包圍和寬體翼子板的碳纖維材質，引擎蓋部分就變得“素”了很多，依舊是原廠的鋁合金材質，只是多了兩個開口，使用金屬材質同樣是爲了應對拉力賽中顛簸帶來的沖擊力，而額外的開口主要是爲了增強發動機的散熱性能。非常有意思的一點是，引擎蓋上還額外增加了兩套獨立的鎖具，這主要是防止車輛在顛簸中引擎蓋意外彈開。

車頂的進氣口並不是擺設，而是實際爲車內進行通風換氣的，由于車輛拆掉了空調系統，車內的降溫全部需要依靠車頂的進氣口帶來自然風。

整車最吸睛的部分莫過于車尾那個巨大的碳纖維尾翼，用一個字來形容就是“炫”！尾翼不僅大，還采用了向後、向上延伸的設計，可以提供更強的高速穩定性。

爲了確保車輛的輕量化，賽車的側面車窗全部換成了亞克力材質，並且取消了車窗升降機構，前車窗可以通過推拉的方式進行換氣，而後車窗則是無法打開的。

後排側窗上的名字和字母分別對應車手、領航員的姓名和血型，即：張弛，O型血，Rh陽性；孫宇強，A型血，Rh陽性，方便在事故後的快速救援。不過如果有人血型後面是個“-”（Rh陰性，俗稱熊貓血），是不是不讓參加比賽了呢？畢竟血庫裏面也沒多少啊……

車輛尾部，取消了後雨刷、後窗除霜等功能配置，並且後備箱蓋也如同前引擎蓋一樣增加了額外的鎖扣，以確保在顛簸過程中，後備箱蓋不會被彈開。後包圍依舊維持原廠設計，但將排氣管放在了車輛中部，並且取消了消音器、三元催化裝置，以求更低的排氣阻力。不過，這樣一來兩邊的假排氣就顯得有些格格不入了。

不同于外觀的“精裝修”，這輛奧迪A3的內飾簡直就是“毛坯房”，用一個字來形容就是“拆”。可以說，所有的舒適性配置全部拆除了，哪怕是空調都沒有，一切的設計均與駕駛有關。不過內飾依舊保留了原車的造型輪廓，不過全部進行了碳纖維覆蓋，盡可能的對車身進行輕量化。

方向盤采用了OMP的賽車快拆式方向盤，外圈采用了Alcantara材質，可以更好地提升防滑效果。方向盤上集成了雨刮、對講機、晃大燈、警報解除、彈射起步、限速六個按鈕。至于喇叭，在賽車中的作用不大，有些拉力賽車就不裝了。當然，並非所有的拉力賽車都不裝喇叭，畢竟拉力賽中可能會遇到羊群、前車故障滯留、借用民用道路等情況，有些車手還是願意裝喇叭的。方向盤後方有一個快速拆卸的撥片，將撥片向前推，即可拆卸方向盤，方便快速上下車。至于安全氣囊，賽車不需要。

原車的儀表已經拆除了，取而代之的是MoTeC多功能儀表盤，上方的十個小燈是車輛的“轉速表”，通過逐一點亮的方式提醒車手當前的轉速。下方的屏幕可以顯示時速、機油壓力、機油溫度、水溫等衆多信息。

方向盤下方的三個踏板，暴露了這輛車手動擋的身份。在民用車領域，奧迪A3在國內市場已經不再提供手動擋車型了，不過賽車作爲一項競技體育運動，如何把握換擋時機，也是比拼的一項，因此，除了Formula E電動方程式錦標賽這類的純電賽事外，幾乎所有的賽車都是手動擋。

爲了確保縮短車手的換擋時間、增大車輛的傳動效率，大部分賽車都會采用序列式手動變速箱，通過推拉或撥片的方式進行換擋。這輛賽車就采用了推拉式換擋，爲了減少駕駛員手部從方向盤移動到擋把的時間，這輛車將擋把的高度進行了提升，而在擋把的右側則是液壓手刹拉杆，方便在比賽中快速甩尾。

擋把的前方有一個類似于自行車閘的東西，是用來回到N擋位置的。

中央過道後方，集成了一組MoTeC按鍵，第一排按鍵分別爲12V電源、引擎啓動、大燈近光、雨刷、雨刷噴水。第二排按鍵分別爲主油箱、副油箱、雙閃、車內通風、飲水。第三排按鍵分別爲限速、解除警報（與方向盤功能一致）、偏時點火、動力迸發模式、儀表下一頁信息。

這裏簡單說一下賽車的飲水系統，賽車會在座椅後方藏著1.5升左右的飲用礦物質水，並通過塑料管連接到頭盔內。按下飲水按鍵後，飲用礦物質水會通過泵送系統送至車手口中。這主要是防止車手在長時間高強度運動下産生脫水，導致疲勞、頭暈和認知功能受損。

MoTeC按鍵前方，有一個圓形的黃色裝置，這個是用來調節前後刹車比重的，在不同路段下，車手或領航員會對前後刹車力度進行細微調整。

前排座椅已經換成了OMP的桶形座椅，配合賽車專用的五點式安全帶，可以將車手牢牢固定在座椅中，這也是爲何賽車不需要安全氣囊的原因。

打開後門，車輛的後排座椅已經拆除了，取而代之的是“鋼鐵森林”般的防滾架，還有一個巨大的防爆油箱，其容積達到了82.5升。這樣一來，不僅提升了車輛的安全性，也減弱了原車“頭重尾輕”的特點。

別看這台車增加了大油箱、防滾架，但是經過“拆拆拆”和碳纖維的材質應用，整備質量從1400kg降低至1200kg（賽事組委規定的最低重量，以滿油箱、無人乘坐的狀態計算）。而在動力方面，更是可圈可點，EA8888的2.0T發動機經過重新調校、換裝35mm高流量進氣閥、換裝大壓力渦輪，其最大馬力超過了300匹，峰值扭矩也超過了500N·m。

專業賽車手韓寒打造的頂級賽車，它實力已經在電影《飛馳人生2》中得以展現。目前，《飛馳人生2》仍在熱映中，這部電影可以說是中國影史上最棒的賽車電影之一，在電影中你不僅能看到韓寒宇宙帶來的賽車知識，也能看到麻花宇宙中沈騰的搞笑天賦，千萬不要錯過。

PS：

在現實中的拉力賽場上，奧迪也一直都是個“狠角色”，上世紀80年代WRC賽場上，臭名昭著的B組賽事中，奧迪的Quattro賽車奪得了4次車隊總冠軍和3次車手冠軍。而在今年的達喀爾拉力賽上，奧迪的RS Q e-tron賽車又成爲了第一家使用電動動力系統贏得達喀爾的汽車制造商。