官媒20日報道，19日上午，施工人員已拆除萬達廣場地下通道圍擋，項目順利複工。

萬達廣場路段是十堰中心城區人車流量最大的路段之一。2022年，萬達廣場地下人行通道項目建設獲批，經過施工萬達和國瑞府兩邊地下人行通道進出口基本建好，然而由于曆史遺留原因，中間48米道路一直無法建設，項目受阻至今。

萬達廣場地下人行通道項目建設背景複雜，涉及多方利益和有關部門的責任。近日，經多次懇談協商，糾紛獲得解決。地下人行通道建設複工後，力爭在3個月內完工投用。

地下通道投用後，此處斑馬線將取消，萬達路口的第一個堵點將會得到解決，下一步，還將此處公交站往南側移動40米，建設一個半港灣式的公交站。

近幾年，隨著十堰城區北擴速度加快，周邊地産的崛起，商業的繁榮，人口車輛的增加，萬達十字路口路段交通擁堵已呈加劇之勢。

“現在從武漢到十堰最快兩小時，可通過萬達路口常會被堵半小時甚至一小時。通行感太差，堵心！”一名網友的吐槽引起共鳴：這個十字路口交通堵點問題亟待疏解。

特別是十堰開通高鐵後，由十堰城區至高鐵站的道路車流每天增加數千輛。車流、人流的驟然增加，給交通壓力本來較大的萬達十字路口路段帶來更大的壓力，擁堵的時間和車輛排隊等候時間也增加。

2020年初，在十堰市五屆人大四次會議上，7名市人大代表聯名提出《關于加快啓動萬達十字路口修建立交橋的建議》。建議政府部門以萬達十字路口疏解爲試點，加快啓動立交橋或地下通道建設，建設暢通十堰，提升市民幸福感。

2020年6月，十堰市自然資源和規劃局會同設計單位進行研究，采用臨時改造與長遠建設、近期規劃與遠期實施相結合的辦法，規劃提出3種立體交通解決方案。經征求各方意見，方案一獲得一致認可。

方案一

1、上跨橋：在發展大道直行方向設置車行上跨橋，橋梁總長度爲450m，引道總長:度爲170m。(可遠期預留)

2、下穿通道：北京北路——十堰大道直行方向設置車行地下通道，分別爲主線地通道和匝道地下通道。主線地通道起點爲馬家溝大橋北側，終點爲十堰大道，采用雙孔箱涵形式，總長度爲387m；匝道地下通道起點爲馬家溝片區地下輔道，終點與主線地通道在萬達交叉口處彙合，采用單孔箱涵形式，單孔淨寬爲6m,全長暗埋段140m,爲單向單車道。

3、地面交通：萬達交叉口其余方向的車流采用平面交叉信號燈的方式進行控制，直行交通在路中間。

方案二

1、上跨橋：在發展大道直行方向設置車行上跨橋，橋梁總長度爲450m，引道總長:度爲170m。(可遠期預留)

2、下穿通道：北京北路一十堰大道直行方向路中設置下穿地通道。地通道起點爲馬家溝大橋北側，終點爲十堰大道，地通道采用雙孔箱涵形式，結構物單側淨寬爲9m,總長度爲387m。

3、地面交通：萬達交叉口其余方向的車流采用平面交叉信號燈的方式進行控制，直行交通在路中間。

方案三

1、上跨橋：在發展大道直行方向設置車行上跨橋，橋梁總長度爲450m，引道總長:度爲170m。(可遠期預留)

2、下穿通道：北京北路一十堰大道直行方向分別在現狀道路紅線外側設置兩條車行地下通道，地通道起點爲廣電傳媒大廈廣場，經過馬家溝大橋，下穿萬達交叉口，終點爲高速公路南側，地通道采用單孔箱涵形式，單孔淨寬爲9m,全長約1000m，爲單向雙車道。

3、地面交通：萬達交叉口其余方向的車流采用平面交叉信號燈的方式進行控制，直行交通以道路兩側爲主。