【EV視界報道】久違的理想首款純電汽車，也是主打家庭用戶的純電MPV——MEGA，終于和用戶見面了。

3月1日，理想宣布純電MPV理想MEGA正式上市，售價55.98萬元。

同時，改款理想L9/L8/L7也同步上市，其中L9售價42.98-45.98萬元；L8售價33.98-39.98萬元；L7售價31.98-37.98萬元。

3月1日，這是理想汽車圍繞産品增加開啓擴張戰略的重要節點。那麽，隨著産品數量的增加，理想汽車的爆款戰略還能奏效嗎？

理想MEGA志不在傳統MPV

理想MEGA是理想的首款純電汽車。此前，理想憑借增程電動新能源形式和主打家庭用戶的定位，在一衆新勢力中脫穎而出，交付4年多以來累計銷量超過60萬輛，單月交付在去年突破5萬輛，更是首個實現盈利的新勢力，並成爲爲數不多的做到千億營收的中國車企。

但在轉向純電賽道後，理想能否延續增程賽道的成功，是很多人的疑問。

一方面，主打純電技術的新勢力，至今仍深陷銷量難以進一步突破和始終無法盈利的泥沼中。比如只賣純電汽車的蔚來和小鵬，作爲昔日“蔚小理”的頭兩名，現在已經被第三名的理想超越了不止一個身位。那麽，首次推出純電汽車的理想，如何突破此前純電車企的瓶頸？

另一方面，理想首款純電汽車是一款MPV，這是一個典型的小衆市場。數據顯示，2023年MPV市場銷量109.3萬輛，雖然同比增長15.9%，但在整個乘用車市場的占比僅爲5.04%，僅是轎車和SUV市場銷量的約十分之一。

而且，MPV市場缺乏爆款車型。2023年銷量最好的兩款MPV車型是別克GL8和騰勢D9，但兩款車的月均銷量都沒達到1萬輛門檻。多數MPV的月銷量僅爲千輛級別。作爲參考，2023年銷量最好的轎車的SUV，平均月銷量接近4萬輛，熱門車型的月均銷量普遍超過1萬輛。那麽，在小衆市場的限制下，理想MEGA如何突破現有市場局限呢？

在MEGA新品發布會上，理想給出了答案。它試圖從技術和定位兩方面突破現有高端純電汽車銷量瓶頸和MPV小衆瓶頸。

首先是理想試圖從技術上解決高端純電汽車的銷量瓶頸。

高端純電汽車由于定位中高級，車重普遍較高。這意味著高端純電汽車的續航普遍不盡如人意，此前據一位同行向我們表示，一款售價接近50萬的高端純電車，盡管搭載了100度超大電池，但冬季續航僅爲200公裏出頭。這讓他過年期間不敢開著它長途旅行。

續航普遍不高是限制高端純電汽車進入主流視野的首要因素。對此，理想的解決方案不是繼續增大電池容量，而是從充電技術入手，試圖讓充電和加油一樣方便。

據悉，理想MEGA搭載了和甯德時代曆經三年聯合研發的麒麟5C電池組，總電量102.7千瓦時，CLTC續航710公裏。補能效率方面，理想MEGA實現5C充電，充電12分鍾可實現500公裏續航。理想汽車創始人簡CEO李想表示，在服務區，一輛燃油車的補能用時大概是15分鍾，理想MEGA要做到比15分鍾更短。

其次，和主流高端MPV主打商務市場不同，理想MEGA繼續主打家庭定位。這讓理想MEGA突破MPV的小衆限制成爲可能。

尤其是純電平台帶來的空間優勢，讓理想MEGA更符合家庭用戶的需求。據悉。理想MEGA的車長5350毫米，寬1965毫米，高1850毫米，軸距3300毫米。該尺寸爲大家庭創造了寬大、舒適、易用的移動空間。理想稱，MEGA的二排超7系長軸版，三排超5系長軸版，並且稱讓每一位家人享受舒適大沙發。

而主打家庭用戶的定位，也意味著理想MEGA的瞄准的主要競爭對手不是主流高端MPV，或爲50萬以上豪華SUV。盡管李想在發布會上將MEGA的對標對象指向豐田埃爾法和別克世紀。但在銷量規模上，MEGA的野心或是以寶馬X5爲主的豪華SUV。寶馬2023年全年銷量85561輛，平均一個月7130。

李想此前表示MEGA上市前的5000元小訂的數量，已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現。並強調不要被高端純電沒銷量的假設所誤導。李想也曾表示，有信心讓MEGA成爲50萬以上銷量第一的産品，不分能源形式，不分車身形式。

那麽，理想MEGA能否延續理想此前車型的成功，月銷量站上超1萬輛？

史無前例的産品大年

需要指出的是，MEGA的上市，只是理想在今年打出的第一張牌。今年是理想汽車史無前例的産品大年。除了3月1日推出的理想MEGA和L9/L8/L7改款車型組成的四款新産品外，話會有定位25-30萬級的理想L6以及其他純電車型的上市。屆時，理想在售産品數量將增加到8款，純電和增程車型各四款。

如此大力度的産品擴張，都在指向一個相同的目標，即是全年挑戰80萬輛銷量目標。

剛剛過去的2月，理想交付新車20,251輛，同比增長21.8%。2023年前2個月累計交付51416輛。這意味著理想要想順利達成全年目標，接下來的10個月要實現交付近75萬輛，月均要完成交付7.5萬輛。難度不小。

不過，理想對此信心十足。在此前業績會上，理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍表示，理想預計3月交付5萬輛，6月的交付量預計達到7萬輛。年底前的目標是單月銷量超10萬輛。

如果理想能達成2024年目標，屆時它將會沖破現有豪華汽車市場格局。2023年，BBA仍統治著豪華車市場，寶馬2023年銷售了82.5萬輛新車，同期奔馳和奧迪均不到80萬輛。如果理想2024年銷量超過80萬輛，那麽它將終結德系三強長期在中國豪華車市場的霸主地位。

李想前不久作出判斷，在20萬以上新能源車市場，今年第四季度會呈現頭部3個頭部品牌吃掉70%市場份額的結果。“市場集中度比燃油車更集中，和智能手機沒區別。”

毫無疑問，在李想的判斷中，理想肯定會是TOP3之一。數據顯示，2023年第四季度，理想汽車在20萬元以上新能源汽車市場的市占率增長到16%，位居中國汽車品牌第一。

在新産品比去年多出超過1倍的背景下，理想今年會有更大的野心。它會如期實現嗎？

開啓基礎能力擴張之路

需要指出的是，現在的理想已經可以稱得上是中國汽車曆史上的一個奇迹了。成立于2015年，年僅8歲的理想，不僅率先成爲首個盈利的新勢力，更是直接跨入了年營收超過千億的汽車企業俱樂部。而一年營收超過千億，在整個中國汽車市場也只有頭部幾家能做到。

數據顯示，理想汽車2023年全年實現營收1238.5億元，同比增長173.5%；全年淨利潤達到118.1億元，實現了自交付以來的全面盈利，打破了新勢力造車長期深陷虧損的困局。第四季度自由現金流創新高，達到146.4億元，截至2023年末公司現金儲備達到1036.7億元。

不斷攀升的營收規模和充足的現金流，爲理想汽車基于産品增加的擴張戰略，提供了充足的“糧草彈藥”。

補充上了純電短板後，理想補能基礎設施上發力。截止2月底，理想已在全國建成了349座超充站，今年底將在全國上線2000座超充站，覆蓋全國九縱九橫流量最高的十八條國家高速幹線，完成三線及以上城市核心城區60%的覆蓋。超充站數量的增加，無疑會推動理想純電汽車的銷量。

在銷售網絡擴張方面，理想將在今年底實現全國800家直營店開業，在規模上趕超BBA。截至2024年2月29日，理想汽車在全國已有475家零售中心，覆蓋142個城市；售後維修中心及授權钣噴中心355家，覆蓋209個城市。

而在保持未來核心競爭力的智能化方面。理想已將發展以高階智駕爲主的智能化確定爲核心戰略。對此，在千人規模智能駕駛研發團隊的基礎上，今年將擴充至2000人，加大對智能駕駛的研發力度。

理想的目標是進入高階智駕第一梯隊。據悉，今年二季度，理想汽車的無圖版城市NOA功能將向全國所有城市開放，將OTA升級到所有的AD Max車輛。

據悉，全場景智能駕駛將在今年上半年發布的OTA 5.2中再次升級。高速NOA方面，此次升級會讓理想MEGA進出匝道和超車變道更像是人類駕駛，並可自主通過高速收費站ETC；城市NOA方面，升級完成後，城區智能駕駛的開放範圍也即將擴展至全國，覆蓋各種道路，真正實現“全國都能開”；自主泊車方面，智能泊車將包含自動泊車、離車泊入和代客泊車功能。

屆時，理想汽車將有機會進入到智能駕駛的第一梯隊。

寫在最後

如果將過去8年視爲理想從0到1的成長，那麽從3月1日開始，理想汽車將正式走進從1到10的提速發展階段。李想的目標是，到2030年，，理想能夠在中國20萬元以上的家庭用戶市場吃到三分之一的份額，屆時就能實現超過萬億級別的營收規模。

而海外市場也是理想的目標。如果算上這部分的市場，李想認爲理想到2030年的營收就能接近蘋果iPhone手機的全球營收。

蘋果是理想的主要學習對象。那麽未來的理想，能達到蘋果的高度嗎？