“智界S7在上市後，短時間內就獲得2萬個大定訂單。但後來，我們遇到工廠搬遷，以及供應短缺這樣的問題。”在4月11日的華爲鴻蒙生態春季溝通會上，華爲常務董事、消費者BG CEO、華爲智能汽車解決方案BU董事長余承東如此解釋，智界S7自去年上市後出現的交付慘淡的情況。

我們看到，從去年11月－今年2月，智界S7累計銷量僅794輛。零星的交付量這樣這款車型失去了“一炮而紅”的機會，逐漸淪爲輿論場上同級別車型中的邊緣産品。而隨著這些掣肘産能問題的解決，時隔近5個月，奇瑞和華爲選擇將智界S7“二次上市”，希望能夠將其重新拉回輿論場的中心，再創新M7和M9的成績。

“全新智駕S7續航升級、配置升級，但價格沒變。沒辦法，現在車市太卷了，智界S7就是在賠本賣。”余承東說道。爲了顯示重回市場的決心，智界還對S7重新調整了配置和價格。此次，智界S7共推出了Pro、Max、Max+、Max RS和Ultra五個版本，售價爲24.09萬元-34.98萬元。

其中，Pro版雖然售價沒有調整，但是電池容量從60kWh提升至82kWh，續航增加了155公裏，並且還首發搭載了華爲純視覺智駕方案。而Max、Max+、Max RS三個版本則售價直接下調2萬元；新增的Ultra版本，在Max RS基礎上升級了搭載甯德時代100kWh電池，續航爲751公裏，零百加速3.3秒。與此同時，爲了避免“背刺”老車主，智界方面還爲此前下定的老車主（不含Pro版），提供1.3萬元的車主關懷。其中，包含10000元現金紅包和價值3000元的MagLink平板套裝。

在汽車行業中，其實也有過“二次上市”的先例。比如：小鵬G9在上市兩天後因爲價格和配置問題，進行了“二次上市”。當時，小鵬並未重新舉辦發布會，僅僅是通過官方渠道公布新的價格和配置，但最終G9是通過2024款車型換代降價才“活”過來的。像智界S7這樣的，對同一款車型連續召開兩次發布會的情況，在業內似乎還沒有。

“今天這些困難我們已經克服了。雨過驚蟄，春暖花開。今天，智界S7開啓海量交貨。”據余承東介紹，目前奇瑞工廠可以一分鍾下線一台智界S7。隨著産能的提高，智界S7前期積累的訂單已經開啓了加速釋放。據第三方數據，4月1—7日，智界S7銷量達到了1063輛。

時隔5個月重新上市

作爲智選車業務的首款轎車，智界S7主打的就是鴻蒙座艙4.0和華爲的ADAS智駕。時隔近五個月，這些功能都有了升級。首先，Pro版首發搭載了華爲視覺智駕——HUAWEI ADS基礎版，即不依賴激光雷達與高精地圖的智能駕駛。在智駕的視覺方案上，一直以來最爲推崇的是特斯拉。

據余承東介紹，智界S7 Pro版支持全國高速、城市快速路NCA智駕領航輔助，可以做到智駕上下匝道，當遇到道路施工、錐桶改道等場景具備一定自主換道避障繞行能力。

不僅如此，華爲高階智能駕駛城市NCA也在近日全量升級，支持全國40000+城鄉鎮所有主幹道、支路全量都能開。據華爲官方數據，智駕城市高架彙入/彙出成功率高達99.2%。其智能泊車能力也再度進化。目前，智界S7支持車代駕、代客泊車、遙控泊車，預計到今年五、六月份，智界S7將支持機械車位泊車。

全向防碰撞功能的數據，也進一步提升。前向主動安全AEB的生效範圍從去年的4km/h-120km/h，最高速度提升到了150km/h，最高刹停速度從90km/h提高到了120km/h；側向主動避讓的最高速度從120km/h提升到了130km/h，同時新增了主動識別靜止/動態行人和靜止/動態車輛；後向主動安全生效的最高速度從12km/h提升到了60km/h。

而在智能座艙方面，HarmonyOS 4系統的超級桌面2.0支持手機應用全量上車，HUAWEI MagLink可爲後排擴展屏幕，此外，車載智慧助手小藝即將在5月接入華爲盤古大模型，成爲更智能的私人用車顧問。

余承東在介紹鴻蒙座艙時，還不忘“揶揄”了一把智界S7的競品——小米SU7。“強大的心髒，無須手機支架。”余承東直言，不明白爲什麽很多車要加手機支架，後來才明白是他們車的導航性能不行，要裝個手機支架用手機導航。余承東表示，搭載鴻蒙車機的99%以上的用戶都在使用自帶的導航系統。

而發布會結束不久，#余承東問車上爲何搞手機支架#這一話題迅速沖上熱搜。在晚上7點左右，小米汽車董事長也隔空回應了余承東的調侃，並向網友互動：“你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們爲啥做原裝手機支架？”

與此同時，雷軍還發起了一個是否支持小米SU7原裝手機支架設計的投票。截至發稿，有14.8萬人參與了投票。其中，12.5萬人支持，2.3萬人不支持。更有意思的是，在智界S7二次上市前，雷軍還發文“祝智界S7大賣！”雙方的這一番互動，被網友調侃爲“塑料情”。

鴻蒙智行開啓“産品大年”

在此次發布會上，奇瑞董事長尹同躍也親自站台，力破奇瑞與華爲合作不順的傳聞。“中國想要造好車，離不開華爲。中國汽車要想從汽車大國變成汽車強國，需要華爲鴻蒙系統的加持賦能。”尹同躍如此說道。其稱，華爲對産品、技術的極致追求，是奇瑞學習的榜樣。

“在競爭如此激烈的情況下，需要強強聯合才是正道。”尹同躍說道。其還提到，奇瑞將與華爲的合作，作爲內部排序第一優先度的項目。爲此，雙方成了完全獨立的智界品牌事業部，由奇瑞的研發和制造一把手牽頭。

這疑似是在回應此前由于智界S7産能問題而引發的猜測。在當時，有消息稱是奇瑞是將智界S7的産能讓給了同期上市的星紀元ES，後者是奇瑞旗下高端品牌星途的新能源序列星紀元的首款産品。不僅如此，尹同躍還表示，自己每個月都和余承東見面交流，每周都會線上開會交流，每天都發微信交流。

在發布會上，余承東還公布了兩組數據。其一是，新M7自從去年9月底上市以來，7個月累計銷量達174,000輛。日前，問界下調了部分版本新M7的價格，或將助推新M7銷量進一步升高。其二是，問界M9自從1月份上市以來，3個月累計大定突破7萬輛。“目前，問界M9月交付能力爲1.5萬輛，希望月發貨量迅速提升到2.5萬輛，我們正在加快提升産能。”余承東說道。

在發布會上，余承東還預告了即將在今年的北京車展上發布新M5。參考M7煥新後的火爆，新M5的煥新還是十分有看點的。尤其是隨著新M7和M9熱銷給問界品牌，也會對新M5開拓市場有所裨益。這款新車將和即將上市理想L6，展開正面交鋒。除此之外，華爲與北汽合作的享界S9也預計會在北京車展亮相。隨著鴻蒙智行産品的“遍地開花”，華爲車BU已經在3月扭虧爲盈，即將進入盈利階段。