如果你准備買車，看到今年國內汽車市場的價格戰，作何感想？

如果你最近一兩年，剛剛買了造車新勢力的車，再看價格戰，又作何感想……

很明顯，進入2024年，國內汽車市場的競爭開始真正“上強度”了，很多品牌爲了獲得銷量和市場份額，不僅在價格方面持續讓步，而且在産品配置、功能方面，也是一增再增。尤其是新能源汽車和智能汽車這一塊，基本上隔幾天就會發生一次變化，配合國內新能源汽車滲透率在4月上旬超過50%，好像國內新能源汽車，展現出的是一副“勃勃生機，萬物競發”的狀態……

但是這一切的代價是什麽？

常言道：一將功成萬骨枯，國內新能源汽車，尤其是一些造車新勢力的崛起，代價就是一代老車主被層層“割韭菜”。

大家可能發現了，最近一段時間上市的造車新勢力産品，尤其是價格稍微高一點的新勢力産品，在硬件配置方面都比較頂，什麽激光雷達、雙腔空懸、8295P芯片等等，這些硬件的上車，意味著這些新車型可以實現的功能更多，但也意味著，日後這些車型依托這些硬件産生的新功能，和沒有這些硬件的老車型是沒有關系的。

可能有小夥伴會說，技術急速膨脹和進步，必然意味著消費者的購買和更換速度趕不上産品和技術的叠代。這一點我們是不認同的，如果是手機，那麽技術急速叠代，我半年換一個，最新的技術成果我能享受到，但是作爲汽車這種又大件又貴的物件，不能隨隨便便就換了吧？

當然，更加重要的是，在技術和功能抛棄老車主的同時，這些造車新勢力的新車型上市增加配置和功能的同時，還降低價格，老車型的保值率就沒法看了。就比如小編2022年年底購買的理想L8 Pro，落地37萬多，沒有激光雷達，不支持現在的城市NOA，但是現款的L8 MAX，不僅搭載了激光雷達，支持城市NOA，而且售價只要34.98萬元，新車價格便宜這麽多的情況下，小編那輛L8 Pro，二手車市場價格基本上就要腰斬了，小編甚至沒有到二手車市場詢價的勇氣！

那麽是不是所有的新能源汽車都是這樣，技術和功能的叠代和進步，都要以“背刺”和抛棄老車主爲代價？

當然不是，目前在國內，特斯拉Model 3和Model Y在各自細分領域的保值率，依然是遙遙領先的存在，爲什麽？一是特斯拉在國內保有量特別大，本身就有利于保持保值率，而且特斯拉的産品，在電動車領域，也代表著穩定和可靠。二是，特斯拉車型新的功能實現，不靠硬件堆砌，而是依靠軟件更新實現，舉個最直接的例子，就算明天特斯拉的最高級別駕駛輔助FSD在國內落地，三四年前生産的特斯拉車型，通過軟件升級和付費，就能實現該功能，新車可以，二手車也可以。

尤其是第二點，造車新勢力們能做到嗎？不能！造車新勢力今年有亮點的新功能，可能去年的車型都實現不了！

那麽問題來了，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷這些豪華品牌，總是喜歡強調品牌忠誠度和複購率，也就是車主買完這個品牌的車型之後，家人也會增購或者繼續置換該品牌的概率，爲什麽造車新勢力各種卷配置，通過各種定語卷細分領域的銷量排名，卻幾乎沒有出現複購率、增購率等榜單？原因很簡單，因爲造車新勢力幾乎不可能有複購率，也不配有品牌忠誠度。

在一個造車新勢力的車型上被“背刺”一回，還會繼續購買這個品牌的車？