用“時光”作爲一場發布會的主題，這是一汽豐田的格調。大幕拉開，主角登場，當我們看多了扮成網紅的BOSS們講上幾個小時遙遙領先沒有對手，在這場致敬“時光”的發布會上，好久不見的一幀幀泛黃照片、從上世紀60年代開始的鏡頭，久違得讓人感到了一絲溫暖和厚重。

一汽豐田是有資格講情懷的，那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”，幾乎都留在了我們每個人的記憶深處。在那片關于豐田的品牌記憶中，皇冠和普拉多尤其耀眼。前者，代表著改革開放初期那個年月裏的尊貴與體面；後者，以“霸道”之名占據著很多人內心渴望的夢想與遠方。

當這兩款在中國汽車甚至全球汽車工業發展史上都留下濃墨重彩的傳奇車型，兩款全新車型同一時刻出現在同一個舞台上時，“IT'S TiME”關于過去、關于經典、關于傳奇、更關于未來，曆史和現實就這麽交融在一起，氣氛就這麽烘托到位了。

“IT'S TiME ”也是一汽豐田全新的技術主張，涵蓋智能電混雙擎、高階智駕、以及Space 智慧空間三部分。時隔一年，智能電混技術迎來全面升級——IT'S TiME 2.0，並將搭載到煥新歸來的這兩款旗艦産品上，並由此開啓一汽豐田全面智電化、高端化的新篇章。

作爲豐田在華的第一家合資車企，一汽豐田也同樣有著自己的堅持：“我們要做堅定的時代價值創造者，不爲短期利益動搖長期戰略，不會迎合市場需求而盲目跟風，不爲追求規模而無視産品的安全和品質，創造安心、安全的長期價值。”一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理王林虎的這段話，說出了一汽豐田的價值准則。

面對電氣化浪潮的沖擊，一汽豐田決心用“智電化、高端化”的轉型，來應對日益內卷的市場競爭。全新普拉多、全新皇冠的上市，就是吹響了加速轉型的號角。

全面智電化

邁入電混雙擎2.0時代

豐田去年在全球市場銷量高居榜首，這已經是它連續四年蟬聯全球銷冠。作爲全球最大車企，豐田對于新能源的態度和深度有著自己的理解：油電混動、插電混動、純電動、氫動力，多路線的並行的豐田其實沒有拒絕新能源，只是按照自己的節奏，對于用戶多樣化需求的考量，選擇了多樣化供給的路徑。

雖然插混或增程目前是中國市場上最主流的混動方式，但這些技術背後很多都有THS行星齒輪的影子。作爲一種經典的傳動系，豐田THS讓發動機和電機實現無縫協作，結構之精巧、效率之優秀，使得其所開創的能量分流路線一直成爲電混變速箱裏的經典技術流派。

一汽豐田在去年就已經率先導入了可滿足更多使用場景的第五代THS II，並已經搭載到在售的所有車型上。第五代THS II對核心三電技術進行了小型化、輕量化、精密化升級，將高轉速永磁電機的綜合功率提升了32%，讓加速的體驗和燃油經濟性都進一步提高，尤其輕量化PCU動力控制單元將能耗降低9.2%，讓車輛行駛的穩定性、平順性和靜谧性都有提升，最後，通過全新的三元锂電池組，也讓電能輸出提升了8%，讓電池的安全性和品質耐久性都進一步提升。

另外，放眼全球市場，豐田的混動車輛已經累計銷售超過2500萬輛，電池0事故的安全記錄依然沒有被打破，這在如今新能源汽車時不時就陷入自燃、起火等安全爭議的當下，實屬難能可貴，也讓豐田在混動系統領域代表著“絕對的可靠安全”。

“來我們店來看車的消費者，無論他是購買入門的卡羅拉車型，還是價位更高的陸放、威爾法，他們最看重的還是安全，他們的使用場景更偏長途駕駛，所以對于車輛使用的安全性和穩定性就更在乎。”重慶華通豐田的銷售顧問小李告訴筆者，雖然豐田的混動車型只能挂藍牌照，但是消費者並不在乎。

在“IT'S TiME”技術版圖裏，除了最核心的第五代智能電混雙擎系統THS II之外，還有高階智駕板塊。目前行業主流的L2級智能駕駛輔助系統，一汽豐田已經全系標配。

今年推出的全新Toyota Pilot高階智駕，達到了L2+級別，提供20項的輔助功能，將智能化輔助的感知及預判能力全面提升，將風險識別大幅前置，以豐田全球首創PDA預判式主動駕駛輔助系統及EDSS緊急駕駛停止系統爲例，其中PDA預判式主動駕駛輔助系統強化了帶AI算法的深度神經網絡DNN技術，能識別立體圖像，可遠距離察覺潛在風險，並給與刹車、轉向及平穩減速等駕駛輔助，可有效預防“鬼探頭”、“開門殺”。EDSS緊急駕駛停止系統具備強大的監測和判斷控制能力，它能在車輛行駛中檢測駕駛者狀態，可有效預防疲勞駕駛。

可以看到，在智能駕駛領域，豐田不是走得最快的，也不是鋪的最全的，但是確實走得最穩的，“全系標配”也讓每一位豐田用戶都能得到無差別的安全標准。

在“IT'S TiME”技術主張的第三部分，全新Toyota Space智慧空間配備了領先的高通骁龍8155 芯片，算力提升4倍，實現了毫秒級響應，CPU算力冗余爲52%，爲後續個性化OTA預留了升級空間。

一年的時間， “IT'S TiME”已經從1.0時代進入到2.0時代，在高端旗艦車型上的技術革新體現得更爲明顯，全球同步的全新皇冠轎車和全新第五代普拉多（已于去年日本、北美市場上市）煥新進入中國市場，在一汽豐田全面智能化基礎上，開啓了全面高端化的戰略新篇章。

全面高端化

多級混動+超級混動賦能經典

進入2.0時代的智能電混雙擎，除了全系搭載的第五代THS II，還包括首次搭載在皇冠轎車上的多級混動以及搭載在普拉多上的超級混動。全新皇冠售價29.9萬-34.9萬元，其搭載的多級混動由132kw的大功率電動機、2.5L發動機和10級變速控制組成，功率更大帶來響應更快，並且10級變速讓車輛更順、更穩、更安靜，讓皇冠轎車曆久彌新，不斷刷新著豪華的調性和品質。

全新普拉多售價45.98-54.98萬元，首次搭載到普拉多上的超級混動采用288V高壓直流電機和縱置2.4T發動機，匹配8AT變速箱，組成全新並聯式超級混動系統，帶來630N.m強大扭矩，具備遇山翻山，遇水淌水的強大動力性能和脫困能力。爲了保證普拉多在各種極端條件下的全域無憂，這套混動系統還專門配備了12V啓動器，爲極限穿越提供可靠保障。

“本次發布會上公布了普拉多的正式售價，比預售價低一些，大概有一半的訂單用戶轉成了大定，但是由于普拉多要在7、8月交付，且現在店裏沒有試駕車，所以還是有很多用戶在等待試駕後下定。但是普拉多的熱度一直在，這幾個月每天都有幾個電話來問有沒有試駕車或者展車可以看。”小李告訴筆者，普拉多的客戶群體很特殊，還是那一群有情懷，有經濟實力的人。由于普拉多非常保值，被戲稱爲“理財産品”，所以也有老普拉多車主置換新普拉多的，虧不了多少，還能享受到新普拉多帶來的經濟性、動力性和舒適性的全面提升。

當然，全新普拉多和全新皇冠也許只是開始，兩款高端車型上搭載的兩套全新混動系統，也爲一汽豐田下一步的智電産品的高端化布局，打通了技術脈絡。

駕值觀

“20萬以下區間的車型，基本已經沒有什麽利潤了”。在北京車展期間走訪各個合資車企，這幾乎已經成爲一個共識。做大車，往高端走，把享譽海外多年的大車産品，通過進口或者國産的方式引進中國市場，爲高端用戶帶來更好的選擇、更安全的選項，將品牌和産品進一步高端化、同時加快智能轉型，這是一汽豐田面對國內的極致內卷，率先做出的全新思考。

今年一季度，一汽豐田國産車銷售15.7萬輛，同比增長1%，延續了去年的正增長勢頭。其中智能電混雙擎車型銷量爲5.9萬台，同比增長25%，占比達37%；高端化車型（TNGA-K平台下的産品）銷量爲7.3萬台，同比增長2%，占比達47%。依托于強大的品牌認知和技術儲備、銷量基礎，一汽豐田有足夠底氣騰籠換鳥全面升級，在高端化、智電化兩個方向上構建自身新的增長曲線。

當國內車市已經卷到了地獄級難度，一汽豐田的戰略選擇，也許爲衆多深處迷霧中的合資車企，打開了一扇通向光明的大門。