日本企業試圖超越中國在固態電池領域的發展？中國企業並不認同這一說法。根據公開資料顯示，這款新能源汽車的能量密度比現有锂電池高出30%以上，基本解決了新能源汽車的一些難題。在锂電池時代，中國汽車制造商憑借自身力量打破了傳統汽車廠商的壟斷，特別是對日本汽車形成了前所未有的威脅。

豐田的純電動汽車全年銷量僅爲24,000台，而中國汽車制造商比亞迪的銷量達到302萬台，形成了明顯的對比。中國的新能源汽車已經占領了日本主要海外市場的一席之地，例如在泰國，曾經80%的市場份額被日本汽車占據，而如今中國新能源汽車已經占據了70%的市場份額。

爲了阻止中國新能源汽車的崛起，豐田章男多次指責中國的電車不環保、不經濟，並呼籲本田和馬自達等企業公開反對電動化。2021年，日本汽車企業在動力電池上投資了1.5萬億日元，並獲得了1300多項專利，成爲全球最大的電池制造商之一。

近四年來，日本各大媒體連續發表80多篇文章稱固態電池是中國逆襲的"王牌"，甚至放出豪言表示一旦取代锂電池，中國的新能源産業將徹底碾壓。公司如東風日産、豐田和松下等也高調宣布全固態電池的研發成功，並計劃在最快的時間內實現量産。這一波動作讓之前聲稱中國新能源汽車必敗無疑的日本媒體感到措手不及。

然而，在西方國家，中國卻是“價格屠夫”，因爲中國掌握了産業鏈的每一個環節，例如锂電池，從原材料到提煉技術再到零部件，都能滿足全球90%的需求。

這種價格優勢不僅體現在新能源汽車領域，在生物技術領域也有所體現。原本由外資企業壟斷的市場，在國內生物科技企業的努力下，價格下降了五成，市場份額也在不斷地增長。面對中國在固態電池領域的迅速發展，日本企業感到愈發緊張。豐田等公司面臨著重大的競爭壓力，必須加快步伐以跟上中國的發展節奏。

在這種情況下，豐田等日本企業開始加大在固態電池領域的研發投入。他們加強了與各領域的合作，與科研機構、高校以及其他企業展開了更緊密的合作關系，力求提升固態電池技術的研發水平。同時，他們也在積極尋求國際合作，爭取在全球範圍內獲得更多的技術支持和資源。

除了加大研發投入外，豐田等公司還加快了固態電池量産的步伐。他們積極推進工廠建設和生産線的規劃，以確保能夠盡快實現固態電池的商業化生産。同時，他們也在不斷優化生産工藝和流程，提高生産效率，降低成本，以應對固態電池産業化過程中的挑戰。

然而，盡管豐田等日本企業采取了一系列積極的措施，但他們仍然面臨著諸多挑戰。與中國相比，日本在固態電池領域的技術實力和市場份額都明顯處于劣勢，需要付出更多的努力才能夠趕上甚至超越對手。

在固態電池領域的競爭中，中國企業已經占據了領先地位，豐田等日本企業必須加倍努力，才能在這場激烈的競爭中立于不敗之地。只有不斷提升技術實力，加大研發投入，加快産業化進程，才能夠在未來的競爭中占據一席之地。