北京車展問界新M5即將發布，這個跑量車型即將帶領問界品牌實現100萬輛。

但從2021年3月小康集團（賽力斯前身）和華爲簽署全面合作協議以後，汽車行業就來到了變天的前夕。過去，余承東解釋了跟賽力斯合作的原因：

「一方面是賽力斯的戰鬥力非常強，有玩命幹活、拼搏的精神。」

「另一方面，賽力斯也有領先的純電、增程技術，我們也是出于國內實際用車場景作出的選擇。」

少有人知的是，在過去21年裏，賽力斯主要跟東風汽車進行了關于整車的戰略合作，從最早做微車，到後來的風光580。2005年，東風小康第一輛微車上市。2023年10月12日，原“東風小康汽車有限公司”正式更名爲“賽力斯汽車（湖北）有限公司”。

在那個經濟蓬勃的年代，作爲人民致富的生産力工具，東風小康很快成爲了全國微型面包車領域的銷量前三，晉身爲「中國微車三巨頭」的一員。

2017年，東風小康汽車有限公司繼續保持增長，旗下各款細分産品持續發力，東風小康風光全系車輛累計銷售40.2萬輛，同比增長6.65%。作爲東風小康銷量增長的推動力，東風風光全年共銷售27.1萬輛，SUV車型銷量同比增長118.44%，銷量貢獻達到67.4%。其中，東風風光580累計銷售17.6萬輛，自上市以來連續17個月實現單月銷量過萬。

可以說小康集團的第一桶金，就是和東風合作賺取的。沒有東風的合作，就沒有今天的發展新能源的資本去投入。接下來和華爲合作的第二桶金還沒有賺回來，預計2024年公司盈利，其實股市早已經賺麻了，Z門人已經入榜某富豪榜。

2018年，東風公司在撤出東風小康的股份後，入股其母公司小康集團股份，這是雙方進行的股權置換。東風公司當時大概持有小康股份26.01%股份，成爲小康集團股份第二大股東。

東風汽車公司作爲小康集團主要股東，也是持續看好旗下的小康和風光，以及2016年成立的新能源事業，當時新能源品牌主要有瑞馳新能源和東康新能源賽力斯品牌(隨後更名爲金康賽力斯)。

2017 年，金康取得新能源生産資質，正式開啓新能源轉型。不久後，小康集團子品牌SF MOTORS在美國宣告成立。

賽力斯SF5是2018年在國內首次發布的， 之前一直在美國亮相，2019年4月10日，全新高端智能電動汽車品牌金康SERES首款純電動SUV車型SF5實車亮相和預售，並公布價格27-45,當時的報道爲大概三季度交車。

2019年交付多少不知道，賽力斯SF5在2020年只賣出1000輛左右。2021年的前三個月，這款車累計售出150輛，月均銷量50台。2021年4月華爲智選介入！

而在2020年4月，(4年前的4月23日)東風公司和小康集團簽署協議，將在技術、研發、采購、制造和市場拓展等全産業鏈協同共享，提升小康集團的産品競爭力。具體內容上，在研發領域，東風與小康首先從整車平台、動力總成、三電、電子架構四個領域率先實施，後續還將擴展到智能網聯、氫燃料、後市場等領域的合作。在整車平台方面，東風公司將共享中大型傳統車平台和新能源模塊化架構，小康集團未來將給予東風的平台資源開發整車産品。未來，雙方也將共享發動機、變速箱資源，實現産品互補。與此同時，雙方還將共享電池、電機、電控等資源，給予東風公司現有領先的電子架構，雙方聯合開展叠代開發，共享制造資源和技術。此外，雙方還約定金康新能源的中高端産品使用“東風賽力斯”（SERES）品牌。(如下圖所示)

♦然而華爲的出現，並沒有大規模出現東風賽力斯品牌，反倒是出現了華爲智選這個標。

2016年，東康新能源開始進入電動車領域，隨後更名金康新能源，爲此還在美國進行了研發布局成立SF汽車。SF汽車先是聘請了特斯拉聯合創始人之一的馬丁·埃伯哈德擔任公司戰略顧問，之後又買下了埃伯哈德創立的電池系統研發設計公司，以獲得電動車核心技術。

正是有了這段曆程以後，才在後來得到了華爲的垂青。金康賽力斯sf5正准備冠名東風賽力斯時，華爲出現了，車尾及時出現了華爲智選幾個字。

小康與華爲的合作官宣開始于2021年3月，但實際合作時間會更早，因爲4月份，華爲與賽力斯合作的賽力斯SF5（華爲智選）就正式發布了，一個來月時間，不可能就把車造出來的。

不過這台車並沒有火，整個2021年銷量都沒有過萬。從數據來看，2021年1-12月，賽力斯SF5的累計銷量達到8169輛， 在SUV銷量排名爲第172位。華爲智選版金康賽力斯SF5，2021年4月21日上市，2021年12月31日停産，算下來差不多250天，然後進入AITO問界時代。

車雖然沒有火，但小康賽力斯卻火了， 至少在資本市場是火得不要不要的。搭上了華爲這趟車之後，小康股份在2022年初，從原本的300多億市值，變成了1100多億，較合作之前，至少增加了800多億。

而在2022年，華爲與賽力斯合作，抛棄掉了賽力斯SF5，推出一個全新的品牌AITO，同時發布了第一款車問界M5，這台車華爲深度參與。

在問界品牌的首次發布會上，余承東提出了「未來五年進入國內新能源汽車第一梯隊，年銷量達到全球前三」的目標。

其中，他還指明2022年挑戰30萬輛的銷售目標。

盡管該目標仍未兌現，但這並不改變余承東的決心。

出現問界品牌沒有多久，金康新能源就更名賽力斯汽車，小康集團股份更名賽力斯集團。車尾的金康賽力斯簡化爲賽力斯。

2023年2月，賽力斯與華爲簽署聯合業務深化合作協議，雙方目標在2026年實現新能源汽車産銷達到100萬輛。

那時余承東指明，賽力斯是華爲合作最早、投入最深、産品型號最多的車企，也會是在智選模式下「受益最大」的車企。同時，賽力斯創始人張興海也給出了回應，「賽力斯是華爲最穩固、最可靠、最深度的智選車合作夥伴。」

「目前雙方的合作關系已深度綁定，不分你我。」

在這次深化合作協議簽訂不久以後，很快新款問界M7迎來爆火，終于給兩者合作實現了圓滿結果。據悉，當時賽力斯剛建成不久的第三座智慧工廠成爲了“救火英雄”，新M7在第三工廠的投産，得以緩解了供應瓶頸。

隨著今年1月新M7交付了3.1萬輛，問界該品牌也站上了單月交付3萬輛以上的新高度。

乘坐這般不減的熱銷勢頭，余承東指出「今年一季度智選車業務首次實現了扭虧爲盈。」

他預計，今年全年智選車業務同樣有望做到扭虧爲盈。從0到下線第10萬輛，問界用了14個月。

從10萬到30萬輛，問界只用了11個月。

也就是說，問界僅用了25個月，就完成了從0~30萬輛的生産交付。

作爲參照，新勢力裏同樣做到30萬輛、速度比較快的，大概耗時37到55個月的不等水平。超級工廠規劃産能達到70萬輛之下，如今賽力斯已經有了構建量産100萬輛的基礎能力。

換句話說，余承東提出的「2026年實現産銷100萬輛」，首先在産能方面已經有了基礎保障。

根據鴻蒙智行方面最新公布的信息，賽力斯問界M5預售12小時其訂單量已經破10000萬台，相比老款這樣的預售成績還是很搶眼的，那麽這一次的改款AITO問界M5能否也會像問界M7那樣在經過了年度小改款之後實現銷量逆襲呢？