新款特斯拉Model 3在靜態方面，沒有太大的變化，那內部品質如何呢？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始跟大家聊一聊。

機艙蒙皮

鋁合金

新款Model 3的蒙皮部分，前蓋、四門都是鋁合金材質，其余部分是沖壓鋼板。

前機艙內管線排布非常整齊，空出相當大的空間來安裝前備箱，可見特斯拉的三電及熱管理集成度水平相當高。

“Super Manifold”是特斯拉熱管理的控制閥，所有的熱交換管路都彙集于此，能更好地管理分配熱量，提高續航，這是特斯拉的核心技術之一，也是現在的國産自主品牌爭相模仿的對象。

發生事故後，剪斷“高壓互鎖”安全線就可以全車斷電，保障救援安全，自主品牌新能源車中有這個裝置的不多。

前防撞梁

鋁合金

和老款車型一樣，前防撞梁依舊是鋁合金材質，厚度爲3.02毫米，與老款相差不大，寬度能覆蓋車頭的83.98%。

和老款一樣，前防撞梁截面呈“日”字形。

行人保護泡沫內有一根氣壓管，兩端接有氣壓傳感器，這是主動引擎蓋彈起功能的傳感器，用于保護行人。新款Model 3新增了這個功能，老款是沒有的。

老款Model 3有一根鋁合金副防撞梁，但這輛新款車型換成了塑料材質。

散熱器開口很小，配有主動式進氣格柵，之前老款是兩道風門，新車變成了一道，節約不少成本。

和其他特斯拉車型一樣，散熱器也是45度角傾斜放置。

Shotgun從A柱延伸到前方與縱梁相連接，相當粗壯。

前吸能盒也是鋁合金材質，可拆卸式結構，有潰縮打孔。

後防撞梁

鋁合金

後防撞梁也與老款一樣，都是鋁合金材質，厚度爲3.20毫米，比老款稍薄了一些。

之前我們發現老款特斯拉Model 3左右兩個後吸能盒上各少了一顆固定螺栓，但安裝孔位還在。這輛新款車同樣也是三顆螺栓固定，不過打孔已經沒有了。

後防撞梁明顯要凸出于後備箱蓋，能起到相應的保護作用。

碰撞測試

新款Model 3在美國IIHS做過碰撞測試，但只進行了小面積、40%和側面碰撞測試，已測試部分都得到了好評。

總結

技術性節約成本！

這輛新款特斯拉Model 3，從結構設計上和我們拆過的老款沒有太大變化，除了增加了主動式引擎蓋，對行人進行保護之外，其它設計基本還是老樣子。

原先老款的鋁合金副防撞梁，換成了塑料材質；主動式進氣格柵也省了一道；後防撞梁不裝螺栓的地方，幹脆連孔都不打了；超聲波雷達和毫米波雷達全部取消，完全依靠攝像頭采集視覺感知。依靠技術推進成本壓縮，一般車企還真學不來。

那麽關于這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款特斯拉Model3防撞梁評分