“最近有坊間傳聞，說百度放棄智能駕駛L2業務了，今天我要正式澄清一下：謠言不可信，我們不僅沒有放棄，而且還要做到更好。堅持做好車企智能化‘技術合夥人’的戰略從未改變。”

4月22日，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬在自家的發布會上再次回應外界對百度智能駕駛業務的疑問。

作爲國內最早探索自動駕駛技術的企業，7年前百度在上海車展推出全球首個自動駕駛開放平台Apollo，在自動駕駛相關領域的累計研發投入超過1700億元。

“智能駕駛這麽難的事情，我們已經堅持了十年”，王雲鵬表示，“堅信、堅定和堅持已經深入骨髓，已經成爲我們工作的習慣，我們在最艱難的時候都一直沒有放棄，現在曙光已現，更加沒有理由放棄。”

7年的時間，百度Apollo在汽車智能化領域的投入和堅持也開花結果，發布會上，百度Apollo圍繞汽車智能化，發布了全新升級的“駕艙圖”系列産品。

本次發布會的最大亮點，一是“駕艙圖”系列産品的技術成熟度，二是與其他城市高階智駕産品高價格、面向豪車不同，百度Apollo“駕艙圖”系列産品極度親民、高度普惠，讓15萬級別的車型也能擁有高度智能化的智駕産品。 

【1】汽車淘汰賽再次開啓，智能化成競爭關鍵

如果將城市高階智駕下探到20萬以內的車型將會怎樣？對各大車企來說，那將是一次慘無人道的降維打擊，勢必再次引發國産新能源汽車的洗牌潮、淘汰潮。

其實城市高階智駕價格下探已經不再只是假設，而是一種誰都意識到的行業趨勢，“能否抓住智駕的趨勢，將決定車企是完成躍升還是被淘汰出局”，一位汽車行業從業者向司庫財經表示，2024年中國新能源汽車將迎來新一輪淘汰賽，而這場淘汰賽的主題一是城市高階智駕，二是性價比、價格下探。 

2023年被行業稱爲“城市NOA落地元年”，但因價格高，城市高階智駕誕生的土壤是30萬以上的C級車型，無法觸達到主流的A級車、B級車消費者。

“我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低于30萬的華爲高階智駕其實都是虧本銷售。”4月23日，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博公開表示。

（來源：新浪微博）

據國家信息中心數據顯示：國內30萬以上新能源車城市高階智駕配備率則已近100%，而占到74%的8萬-20萬元市場區間的新能源車型，城市高階智能駕駛的配置率接近于0%。

隨著新能源汽車普及度的增加，消費者對城市高階智駕的意識正在逐步增強，國家信息中心在對消費者選車決策調研中發現，城市高階智駕正在成爲關鍵因素：在消費者購買決策中，輔助駕駛的排位僅次于舒適性、操控性等，位居第五位。

消費市場在變，同時對多數車企來說，20萬以內車型是絕不可能丟失的戰略級市場。相關數據顯示，中國乘用車市場10至15萬元的車型超過了四分之一，20萬元以下車型超過65%。

也就是說，在消費者對城市高階智駕的意識逐步啓發、各家車企瘋狂內卷下，誰能將城市高階智駕價格下探到15萬級別的車型，誰就將擁有降維打擊的利器，誰就能贏得中國新能源汽車新一輪淘汰賽的主動權。

其實在新能源汽車發展史上，每一次淘汰賽都意味著有大量企業出局。據司庫財經了解：2017年，中國新能源汽車品牌數量約爲300家，而如今只有50家，未來五年只會剩下25家左右。

在新一輪淘汰賽中，要想主動贏得生機，最重要的是城市高階智駕的價格下探，但它的最大難點是硬件成本。

【2】堅定“技術合夥人”定位：百度Apollo駕艙圖産品升級

“只有30萬元以上的車，才用得起，才能夠盈利，但30萬元以上的車型需要品牌支撐才能賣得動、賣得好”，余承東指出。

據司庫財經了解，城市高階智駕功能確實昂貴，目前國內實現城市高階智駕功能的成本約爲2.5至3萬元，加上軟件研發成本和利潤，智駕供應商向車企的報價通常高達數萬元。

價格高昂，需要品牌帶來的溢價，按照慣性思維，城市高階智駕將絕大部分車企、絕大部分車型拒之門外。但百度Apollo成了“掀桌子”的人，率先實現城市高階智駕的價格下探。

在百度Apollo全新升級的“駕艙圖”系列産品發布會上，王雲鵬給出了解決方案：在保證技術成熟的前提下，讓15萬的車型都能將城市高階智駕作爲標配。

司庫財經了解，百度Apollo實現城市高階智駕價格下探的秘訣在于其三重武功秘訣：

第一重秘訣：純視覺城市領航輔助駕駛産品ANP3 Pro。

百度Apollo對ANP3 Pro的定義是極具“智價比”的全域城市高階智駕産品，爲了在滿足性能體驗的同時降低成本，ANP3 Pro著重進行三點設計：

一是僅使用一顆NVIDIA DRIVE Orin，並發布芯片X計劃，無需卷芯片算力，滿足100Tops的稠密算力；二是無縫接入Apollo智駕雲，以周爲級別進行叠代進化；三是覆蓋全域出行場景，擁有城市領航輔助、高速領航輔助等全景功能，將在2024年上半年覆蓋360城，年底全國都能開。 

（來源：百度Apollo智能汽車産品發布會）

第二重秘訣：百度地圖V20版本。

開年以來，新能源汽車最大的槽點便是雷軍與余承東的“手機支架之爭”，但槽點背後是車機地圖不如手機地圖的現實。爲了提高車機地圖的使用體驗，百度地圖推出了基礎版、3D領先版、3D旗艦版、SR智駕版4個版本産品。在百度地圖V20版本的加持下，讓新能源汽車擁有四大能力。 

能力一：實現功能、引擎、數據一體化，手機與車機同一版本，永久同步更新；能力二：真車道級導航，好看但0門檻，目前完成全國360萬公裏道路、360個城市的車道級地圖數據制作和上線，覆蓋用戶95%的導航裏程；能力三：大模型上車，海量內容服務，讓出行更加智能；能力四：實現各品牌手機與各型號車型之間的無障礙互聯。

第三重秘訣：基于文心大模型打造的智艙大模型2.0。

百度Apollo認爲下一代AI新智艙將成爲車企提升競爭力的關鍵。爲此百度Apollo發布文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0，將賦予汽車主動思考和響應用戶需求的能力，車主可以更自然的需求表達、獲得更智能的需求滿足，打造真正以人爲本的駕駛體驗。

【3】七年技術深耕，百度Apollo立志成爲車企“技術合夥人”

引領城市高階智駕價格下探的爲什麽是百度Apollo？而不是其他企業？在司庫財經看來，百度Apollo成爲先行者和引領者的原因在于兩點：

一是能幹，百度Apollo擁有雄厚的技術積累，能將願望變成現實。

百度Apollo賦能的能力不是一蹴而就，而是經曆過深厚的技術積累，百度Apollo自動駕駛領域擁有長達10年的深耕，百度地圖在地圖領域更是有長達20年的布局。

秉承長期主義，百度實現了技術引領。在2023年，百度Apollo率先量産了國內首個純視覺智駕方案，BOM成本降低了25%，智駕覆蓋360城，實現有百度地圖的地方智駕都能開。

二是想幹，百度堅持爲客戶創造價值，將自身定位是“技術合夥人”，願意與中國新能源車企共同成長，共同推動城市高階智駕時代的全面普及。

百度Apollo的初心是作爲車企的“技術合夥人”，幫助客戶、成就客戶。爲了幫助車企客戶降低成本，在“10塊錢難倒供應鏈”的壓力下，智駕團隊3個月用500萬的新增數據成功“拿掉激光雷達”，幫客戶節約幾千元BOM成本，安全性和用戶體驗超過絕大多數帶激光雷達的友商方案。 

（來源：互聯網）

“好的智駕，應該是一個靠譜的好司機，什麽道路都能開，什麽車位都能停。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬以上的車選配，應該讓15萬的車都能標配”，在“駕艙圖”系列産品發布會上，王雲鵬表示，與競品對城市高階智駕的評價標准不同，百度Apollo認爲好的技術不可能高高在上，它一定具備普適性。

“電動化”發展趨勢已定，“智能化”才剛剛開場，L2+城市高階智能輔助駕駛已進入規模化應用的新發展階段，沖刺在即，這對于各家車企意味著機遇和挑戰。

作爲一家爲車企智能化提供支持的第三方，百度Apollo深知自身的使命，將繼續堅定“技術合夥人”的定位，利用自身雄厚的技術儲備，通過大模型賦能、以周爲單位的數據叠代和百度地圖産品的精確導航，從而在這場“城市高階智駕下探”的淘汰賽中，爲車企提供智能駕駛解決方案，引領中國新能源汽車産業完成智能化升級。