不少人預測2024年將是中國新能源汽車走下坡路的一年。

可是沒有想到2024年一開年，中國主流新能源汽車品牌紛紛掀起了價格戰。

面對降價的誘惑，中國新能源汽車銷量再創新高，市場一片火熱。

而在衆多新能源汽車品牌中，除了比亞迪和理想這種先行者依舊備受歡迎，賽力斯問界也後來居上了。

2003年東風小康成立，從成立開始就主打低端市場。

但是低端市場隨著中國汽車競爭的加劇，慢慢的也成紅海區了。

2010年後，隨著中國新能源汽車在國家大力支持下逐漸流行。

東風小康心生羨慕，于是在2016年公司進行主動轉型，改名賽力斯，進軍新能源汽車行業。

很多人在網上說中國有著世界上最完善的新能源汽車産業鏈，只要有資本有錢就能組裝出來一台新能源汽車。

說的非常簡單，但是實際操作起來卻並不太容易。

早先已經在中國汽車行業深耕十幾年的東風小康，在進入新能源汽車行業前雖然利潤微薄，但好歹還是有一些利潤。

進入新能源汽車行業之後，賽力斯已經迎來了4年的虧損。

根據賽力斯發布的財報顯示，2019年賽力斯營收181億，卻僅有0.67億的盈利。

2020年，賽力斯連微薄的盈利都沒了，公司營收下降近40億，虧損達到了17.29億人民幣。

2021年，賽力斯再次迎來虧損，達到了18.24億。

2022年，賽力斯的虧損更是創新高，全年足足虧損了38.32億，但幸好這一年賽力斯的營收達到了341億，相比于2021年將近翻倍。

2023年賽力斯全年財報雖然沒有出爐，但是已經出來的前三個季度財報顯示賽力斯依舊虧損22億。

不出意料，賽力斯起碼連虧4年。

由于華爲在中國科技界的強大，再加上華爲沒有上市。

在資本市場上慢慢的演化出來了一個華爲概念股，而賽力斯則是華爲概念股中最重要的組成部分。

賽力斯報上華爲之後，憑借著華爲強大的科技産品和華爲引人注目的運營能力。

由賽力斯生産的華爲問界汽車銷量一月比一月高。

雖然賽力斯依舊處于持續虧損之中，但是由于公司名氣和業績飛速的上升，賽力斯的市值也在一路高歌猛漲。

2023年10月，我寫了一篇文章，當時賽力斯的市值突破了1,100億，超過了年銷汽車百萬輛的廣汽集團。

本以爲那個時候就是它的一個高點，但沒有想到1,100億人民幣的市值只是華爲和賽力斯路途一個被超越的目標。

可是隨著賽力斯今天開盤，公司股價暴漲6.31%，市值達到了1,582億！

在半年前，賽力斯剛剛追上了廣汽。

在半年後，賽力斯已經把廣汽遠遠的甩在身後。

現在賽力斯的目標是長城。

長城是中國最知名的幾個民營汽車公司，曾經也推出過衆多大受歡迎的車型，一度是中國最有價值的汽車公司之一。

但是這些年由于沒有跟上新能源汽車發展的戰略，市值已經遠遠被比亞迪這個曾經的小弟超過了。

甚至隨著公司汽車亂命名等負面新聞的曝光，長城更是不受投資的待見。

現如今的長城市值只有2,000億出頭，僅僅比這些年才嶄露頭角的賽力斯市值高出500億左右。

更不要說和比亞迪這個新能源汽車行業的老大相比較了。