互聯網、科技巨頭湧入新能源汽車賽道，潛移默化中讓許多人産生了“新能源像手機”這樣的類比，而這種類比並非毫無依據，因爲兩者的核心驅動在叠代方面具有非常高的相似性。智能手機的芯片，每年都會在性能、工藝等方面進行叠代，而新能源的核心驅動動力電池，亦是如此。

近些年，锂電池叠代更新速度非常快，續航裏程從早期的200公裏、400公裏已經發展到了6、7百公裏，而當锂電池觸及到發展瓶頸，固態電池又走到了媒體的聚光燈下。

上汽旗下智己L6汽車躥火網絡，大家關注的焦點似乎都在“碰瓷小米”這一話題，而更值得關注的是這是國內首批采用超快充固態電池的新能源車。入門型號續航700公裏，高配版輕松超過1000公裏，具備超快充功能，峰值功率400KW，充電10分鍾，補充350公裏，通勤一星期。

其實關于固態電池，日本豐田是涉足該領域較早的企業，曾高調喊出“充電10分鍾、續航1000公裏”的口號。從側面也印證了固態電池路線是沒問題的，不過豐田計劃2027年實現量産，上汽智己L6的發布，讓新能源汽車提前進入了“固態電池時代”。

與磷酸鐵锂電池相比，續航裏程更大，充放電次數更多，速度更快、使用壽命更長，徹底告別自燃。正是基于當下這種情況，很早之前喊出“新能源廢掉燃油車”的口號，現在看起來似乎也不再那麽激進。所以目前業內不乏大量這樣的聲音“一旦固態電池新能源車開始普及，將直接廢掉燃油車”。

但一些外媒卻給出了這樣的客觀評價，十年內難實現！之所以這樣判斷，或許與以下這些因素有關。

首先，生産成本。進入2024年後我們後續看到了各大新能源車企都在大搞促銷，很大程度上是因爲磷酸鐵锂原材料的降價導致動力電池降價。但固態電池則需要大量硫化物、氧化物、聚合物作爲電解質，生産成本大約爲锂電池的4-25倍，並且全固態電池所需要的設施成本也是目前锂電池的10-20倍。

此前有外國專家評估，豐田的固態電池定價大約爲10-20萬元之間，甚至高于一台平價新能源整車。結合上冰箱、彩電、大沙發，全固態新能源車的價格可能會達到40-60萬左右。不遠的將來或許中企能將價格打白菜價，但現階段成本是阻礙固態電池普及的一道門檻。

其次，基礎設施建設。新能源汽車是否能普及，一個國家的基礎設施建設能力和生態非常重要，比如充電站的建設和輸出總功率，一旦動力電池升級爲固態電池，每台車的充電功率峰值將達到400KW甚至更高，多輛車同時充電就會對充電站輸出功率造成沖擊，新能源的普及也可能會對本地電網造成沖擊，增加對充電站的建設和運營成本。後期的光伏等綠色能源發電站等方面的生態建設，也是一個漫長的過程。

另外，長途旅行、重載運輸、消費者接受程度等因素，市場需求、社會整體環保意識等，也是影響新能源完全取代燃油車的重要因素。

所以說，如果說固態電池新能源想要真正普及，甚至完全替代燃油車，確實需要五年、八年甚至十年或更長的時間。未來一段時間，汽車市場將是新能源與燃油車並存發展，相互補充。不過在科技、政策、市場等多方面的推動之下，新能源終歸會迎來屬于自己的春天。