中國全棧自研、擁有自主知識産權的車載通信模組迎來了量産新突破。

3月8日，中興通訊旗下搭載了自研4G通信芯片平台的全棧自研4G車載通信模組——ZM8201在上汽大通新途V80首發量産交付。據悉，這是上汽集團首次采用“芯片+模組”全棧自研且擁有自主知識産權的車規級通信模組，後續上汽乘用車也將陸續搭載該模組産品。

過去幾年，雖然中國車載通信模組企業已經搶占了重要的市場份額，但卻存在國內芯片規格和技術領先性不夠、上遊芯片卻高度依賴海外芯片廠商等問題，並未形成解決方案的核心競爭力。

《高工智能汽車》獲悉，由于芯片等原材料采購成本高企，大多數車載通信模組廠商都面臨著毛利率低下的困局。前幾年，全球汽車芯片市場的“短缺”問題，使得不少高度依賴國外進口芯片的車聯網公司受到了不同程度的經營影響。

當前，汽車正在變成最大的互聯網入口和網絡安全陣地，打造自主可控的汽車供應鏈體系，迫在眉睫。因此，車載通信模組作爲汽車接入車聯網和互聯網的關鍵底層硬件，同時也是連接車聯網感知層和網絡層的關鍵環節，其的全棧自主化，對于中國智能汽車産業的發展具備極其重要的意義。

中國全棧自研車規通信模組的規模化量産，對于中國智能汽車産業的發展具有重大的意義。

過去，由于汽車聯網芯片主要由少數幾家巨頭企業壟斷，且大多交付的是“黑盒”産品，很多內容不會對主機廠開放，主機廠不僅無法實現軟硬件的高效協同開發，更加無法針對不同品牌、不同定位的車型進行實現差異化的功能設計。

現如今，中國智能汽車市場已經進入了全新的智能化競爭周期，需求多元化已經成爲主流趨勢，主機廠對于不同芯片平台的呼聲也與日俱增。對此，上汽集團商用車技術中心副主任謝銘詩表示：“過去，供應商交付的就是一個‘黑盒子’，主機廠需要做功能叠代或優化時，不僅要支付高額的開發費用，響應速度也特別慢。”

很顯然，以中興通訊爲代表的全棧自研車規級通信模組的量産，依托自研通信芯片平台，不僅打破了國際壟斷市場的格局，還爲主機廠提供了更多的選擇，順應了智能汽車市場多元化的發展趨勢。

另外，無論是今年各大車企發起的新一輪“價格戰”，還是全球汽車零部件巨頭的輪番裁員，都在預示著汽車全産業鏈的降本壓力正在進一步加大。

然而，傳統的車載通信模組廠商經營模式，大多數都是通過向海外廠商采購基帶芯片、存儲芯片及其他半導體元器件等原材料，然後再以特定的封裝形式集成在一起銷售。因此，國內車載通信模組廠商普遍存在芯片等直接原材料采購成本占比高企、毛利率低下的困局，很難做到成本的持續下降。

與其他模組廠商需要向外采購芯片不同，中興通訊全棧自研的車載通信模組無疑在成本上面更具優勢。上汽大通將其搭載在最暢銷輕客車型新途V80上後，規模化效應將進一步提升其經濟性。

搭載中興通訊全棧自研車載通信模組的新途V80

事實上，中興通訊這款全棧自研車載通信模組在性能上也並不遜色于國外同類産品。中興通訊提供的車載 4G 通信模組 ZM8201基于中興通信自研4G 通信芯片平台打造而來，擁有高可靠、高安全、高性價比等優勢，能夠適應-40℃到85℃的嚴苛環境，並且具備多種制式的GNSS，支持多種軟件接口、操作系統及互聯網協議。

與此同時，中興通訊的車載 4G 通信模組 ZM8201采用了全模基帶方案，擁有業界最廣的頻段範圍（230-2700Mhz），可以實現全球範圍內2G/3G/4G的網絡連接。此外，由于該通信模組采用了雙核GPU方案，綜合算力比業界其他解決方案高20%，可以滿足主機廠多元化的應用功能需求。

除了産品方面的優勢之外，中興通訊還能提供更加快速、高效的本土化服務，助力主機廠大幅提升開發效率、節省開發成本。對此，上汽大通方面給予了高度的贊可。謝銘詩表示，“此次項目僅用了6個月時間，比原定計劃提前了3個月。”

值得一提的是，中興通訊全棧自研的車載4G通信模組在上汽大通新途V80上面的量産搭載，僅僅是規模化量産的開始。據中興通訊移動互聯行業終端總經理淩惠波介紹，該通信模組後續還將上汽乘用車上面量産應用。同時，中興通訊旗下全棧自研5G R16車規級模組——ZM9300系列模組，首款搭載車型也將在今年量産。

中興通訊全棧自研5G R16車規級模組

汽車供應鏈正在迎來一場前所未有的巨大變革。

近年來，受到國內外形勢、原材料價格以及芯片短缺等因素疊加影響，汽車供應鏈的穩定受到了較大的沖擊。尤其是經曆了此前的“缺芯”危機之後，主機廠對于供應鏈安全的問題愈發重視，更加重視本土供應鏈體系的打造。

比如長安汽車，其在燃油車時代，供應鏈系統主要以國際企業爲主。但在全新推出的智能網聯汽車方面，長安汽車的供應鏈體系則發生了巨大的轉變，本土供應商的占比明顯加大。

而淩惠波也表示，過去，主機廠在選定通信模組供應商之後，由于切換供應商成本較高，一般不會輕易變更供應商。但近年來，主機廠更加重視安全可控的汽車供應鏈打造。

上汽大通選擇與中興通訊合作，也正是出此考慮。謝銘詩表示：“中興通訊的車載通信模組實現了國産自主化，不僅提升了供應鏈安全，還能快速響應市場需求。”

伴隨著汽車電動化、數字化進入全球化深水區，汽車網絡安全也日趨重要。同時，傳統的物理攻擊逐步轉向遠程網絡攻擊，尤其是車雲一體架構成爲主流趨勢，汽車網絡安全風險也更加多元化。

根據高工智能汽車研究院發布報告數據顯示，2023年1-12月乘用車（中國市場，不含進出口）車聯網前裝標配1653.69萬輛，同比增長23.55%，標配搭載率78.31%

一些監管機構人士指出，“隨著汽車智能化、網聯化進入普及周期，網絡安全需要成爲每個汽車制造商、開發商和運營商的首要任務。”

在這樣的背景之下，中國相關部門陸續發布了包括ISO/SAE 21434《道路車輛－網絡安全工程》在內的多項汽車網絡安全與數據安全政策與指南，接下來還即將發布實施《汽車整車信息安全技術要求》。

如此，汽車網絡信息安全的強監管時代正在加速到來。如何快速合規地構建汽車網絡安全管理體系，對于車企來說迫在眉睫。

業內人士一致認爲，解決汽車網絡安全風險的根源，來自于底層硬件和系統的自主掌控。只有掌握核心技術，在中國企業自己構築的生態裏，才能把控汽車安全。而這恰恰也是中興通訊進軍汽車電子市場的核心邏輯。中興通訊汽車電子智能網聯副總經理黃穎恒表示，中興通訊正在發揮過去三十多年在ICT領域積累的硬實力，基于國産車載操作系統+國産車規芯片，打造中國數智汽車的技術底座。

《高工智能汽車研究院》認爲，在降本增效、供應鏈安全、通信網絡升級等多因素驅動下，中國汽車供應鏈體系即將迎來新一輪的供應商份額切換周期，以中興通訊爲代表的擁有全棧自研能力的本土供應商有望贏得更大的市場份額。

中國自主品牌汽車在智能化、電動化等方面已經取得了長足發展，目前正在加速走出國門。

官方數據顯示，2023年全年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

不過，中國汽車的出海之路並非一帆風順。根據《高工智能汽車》了解，由于全球主要貿易地區的汽車認證標准或相關法規並不統一，中國汽車出海普遍面臨著准入條件苛刻、注冊及認證費用高、流程長等難題和挑戰。

中興通訊汽車電子智能網聯副總經理黃穎恒表示：“作爲中國企業國際化的先行者，中興通訊擁有豐富的海外渠道經驗和建廠經驗，我們可以複用現有的平台和資源，助力主機廠和Tier1廠商開拓更多的海外市場。”

具體來看，面向車載市場，在全棧式ICT網絡能力加持下，中興通訊可以提供海外市場法規認證、合規咨詢等服務，並且可以配合客戶快速定位車聯網終端網絡診斷痛點問題。

與此同時，中興通訊的車載通信模組産品也已經具備海外市場的適應能力。淩惠波介紹，中興通訊的車規級通信模組産品能夠滿足主機廠在認證、合規、頻段兼容性等海外市場需求要求。比如，其4G車載通信模組ZM8201搭載的自研通信芯片已通過AEC Q100車規認證，支持海外eCa11，目前已經通過了全球70余國運營商入網認證測試。

當前，汽車與ICT技術開始呈現了高度的趨同性和互補性，驅動汽車從“出行工具”向移動出行的“第三生活空間”演進。可以預見，憑借過去30多年在ICT領域積累的芯片、操作系統、軟件工程、數字化轉型、軟硬件協同等能力，中興通訊必然將在未來的智能汽車市場拿下自己的一席之地。