大家發現沒，汽車産品越來越像電子快消品了，以前一款車都會賣好多年，特別是合資燃油車，做的好可以延續十幾代，産品叠代都比較慢。

但是，再看現在的新能源汽車，一年就要換代，不換代車型就失去了吸引力，銷量下滑也是必然的。

我們就拿曾經很火的問界M7來說，2024年1月份銷量高峰時，月銷量接近3萬輛，但再看剛過去的4月份銷量不超萬輛，從1月到4月銷量可謂是直線暴跌。

回看問界M7上市時間是2023年9月12日，截止4月31日全部算滿，上市也才8個月，銷量就開始暴跌了，生命周期就到盡頭了。

近日，AITO問界官微發布，新款問界M7 MAX煥新版已經開啓預訂，預計5月31日將全國上市。

而老款問界M7則開始大幅優惠，5月1日-5月31日期間即刻下訂，最高可享42000元權益.

其中，智駕版權益10000元現金，12000元外觀選裝，20000元ADS智駕包；後驅和四驅權益也有不小優惠；但還是智駕版達到了綜合優惠42000元。

看了熱銷問界M7的叠代周期，大家就明白新能源汽車市場有多卷了，車企在新車上市時，就要考慮如何換代了.

不然，就跟不上換代節奏了，競品爭先恐後在上新車，熱銷車型銷量下滑也是很正常了。

進入新能源時代後，合資品牌最受傷，就是因爲産品叠代太慢了，不過，對于消費者來說，並不是說産品叠代越快，就是好事。

車企競爭惡性循環會走向所謂的“蘿蔔快了不洗泥”，叠代周期短，車企又該如何去測試呢？時間根本不夠，大家覺得産品穩定性，可靠性，安全性還高嗎？

當然，車型叠代，增加配置，提升市場競爭力，爲了銷量，爲了生存，本無可非議，但是，這樣的産品真的好嗎？歡迎大家在評論區留言討論。