北京車展上苦戰的日本電動車，馬自達社長苦惱說“中國車廠破壞了價格體系”

世界最大規模汽車展“北京車展”上，參展企業紛紛突出自己降價和價格便宜。電動汽車（EV）生産過剩以及房地産市場低迷導致了激烈的價格競爭，這讓日本制造商苦惱不已。

降價3萬元

本田在開幕日的4月25日，宣布在中國發布新型電動車“e:NP2”。合資公司的高管在會場宣布“價格爲18.98萬元”後，進一步明確表示短期內會降價3萬元，引發了數百名觀衆的歡呼。新車在發布同時降價也是罕見的。

有關人士解釋說，與兩年前投入的前款車型相比，續航公裏數增加了7%，IT設備也進一步完善，但在這樣的背景下卻要降價，“雖然是一個相當痛的價格，但只能先通過降價來吸引顧客關注。”

新進入電動車市場的智能手機巨頭小米科技的雷軍自信地表示：“我們的電動車已經銷售超過7.5萬台。”小米在3月底首次發布的電動車“SU7”價格爲21.59萬元。盡管被稱爲“賣得越多虧得越多”，但目前看來，小米似乎不考慮盈利，而是優先擴大市場份額。與此同時，特斯拉和巨頭比亞迪也已經開始進行對抗性的降價。

取消補貼

疫情之後恢複舉辦的車展，今年電動車等新能源汽車的展出數量爲278輛，比4年前的160輛增加了70%以上。中國的電動車市場正處于“打價格戰”的狀態。今年1-3月的降價幅度規模已經達到了2022年全年的降價幅度。

背景是生産和銷售的不平衡。去年中國的汽車生産量比前一年增加了11.6%，達到了3016萬輛。

另一方面，房地産市場持續低迷，政府對新能源車提供的補貼也在2022年底取消。中國國內的汽車需求在2017年達到峰值的2912萬輛後，到2023年降至2598萬輛。生産過剩的汽車在沒有大幅降價的情況下難以銷售。

中國新能源車的2023年出口數量爲491萬輛，超過日本成爲世界第一，但可以說，中國正在將國內剩余的汽車出口到海外。

日本電動化起步晚

在新冠疫情的3年間，日本各公司落後于中國的汽車電動化和IT化。豐田汽車、本田、日産汽車，2023年在中國的銷售量比前一年下降了1.7%至16.1%。各公司正在拼命增加電動車等新能源汽車産品線，與騰訊和百度等IT巨頭合作，以挽回落後的局面。

馬自達的社長毛籠勝弘在車展表示，“許多新興制造商的進入破壞了價格體系。從中期來看，將會恢複到可持續的價格水平”，對價格戰持謹慎態度。