衆所周知，每個月初的前幾天，各大車企之中的優等生都會爭先恐後地公布上一個月的銷量。相較于其它月份來說，4月份由于舉辦了2024北京車展，在各種新車型層出不窮的同時，也令各大品牌的銷量擁有更高的關注度。

不過，和燃油車市場相比，新勢力、傳統車企、車二代們交織在一起的新能源市場顯然更有看點，不僅競爭更加激烈，銷量也發生了很大變化。

在把旗下多款“華爲智選”車型整合到一起以後，新勢力中的“華爲系”變得更爲強大。鴻蒙智行4月份交付新車29632輛，已經連續4個月蟬聯中國新勢力品牌月銷量冠軍。

在此之中，問界M9的交付量達13391輛，對于這麽一款均價超過50萬的旗艦SUV來說，表現算得上頗爲強勢，展現出華爲強大的號召力。此外，之前表現不溫不火的智界S7也慢慢走上正軌，實現了4546輛的單月交付量。

後續華爲和北汽合作打造的旗艦行政轎車享界S9還會加入鴻蒙智行大家庭，將進一步穩固“華爲系”在新勢力品牌中的領先地位。

之前大家印象中的“蔚小理”三大新勢力，如今的排名也悄然發生了變化。

4月份，蔚來共交付新車15620輛，同比漲幅達134.5%，環比增長31.6%；小鵬共交付新車9393輛；理想共交付新車25787輛，本年度累計交付量已經突破10萬大關。

單看數據的話，這三家新勢力的排名變成了“理蔚小”。並且在4月份，理想L6上市，把車型的准入門檻降到了25萬級的水平，整體目標客群也變得更爲廣泛，勢必會對其銷量起到一定的助推作用。

而蔚來將在5月份發布旗下子品牌樂道汽車的首款車型，定位要比蔚來更低一些。面對另外兩家帶來的壓力，小鵬或將希望寄托于下半年推出的新品牌上，首款車型是主打10-15萬市場的A級車。

小米汽車也在月初交出了自己的第一份成績單，僅憑小米SU7這一款車，便取得7058輛的交付量，對于一個新品牌來說，算得上是開門紅。

帶著潑天流量登場的小米SU7，堪稱2024北京車展的絕對頂流，不僅宣傳海報被挂在展館門口，展台更是被圍得水泄不通。

值得一提的是，截至4月30日，小米SU7的鎖單量高達88063輛，可見只要後續小米汽車能夠穩定交付，10萬輛的年銷量應該是板上釘釘。

一邊是自帶流量光環的“華爲系”和小米汽車，一邊是紛紛准備自降身段的“老牌”新勢力，無疑爲新能源的下半場競爭增添了幾分不確定性。目前勝負猶未可知，大家更好看誰呢？

在此之前，傳統車企可謂是燃油車領域的銷量主力，但進入新能源市場之後，大部分品牌多多少少都變得有些水土不服，但有一個品牌除外，那便是比亞迪。

比亞迪4月份銷量達313245輛，同比增長49%，環比增長3.57%。不僅多月銷量穩定在30萬輛以上，還能在如此龐大的體量下維持增長，比亞迪俨然已經成爲新能源市場當之無愧的“巨無霸”。

在此之中，比亞迪乘用車出口量達到了41011輛，同比增長176.6%，成爲少數幾個在海外市場獲得廣泛認可的自主新能源品牌之一。

除了比亞迪之外，長安汽車4月份新能源銷量爲5.17萬輛，同比增長超129%；吉利汽車4月份新能源銷量爲51428輛，同比增長約75%，環比增長約15%；奇瑞汽車4月份新能源銷量爲32995輛，同比增長165.2%。

傳統車企雖然在新能源市場呈現出比亞迪一枝獨秀的局面，但是憑借著在燃油車領域多年的積累，即使面對價格戰和一衆新勢力的壓力，依舊擁有足夠的實力穩住陣腳，甚至還能借助新能源子品牌進行反擊。

在一衆車二代們當中，時下最受關注的莫過于極氪和深藍。

其中，極氪4月份交付新車16089輛，同比增長99%，環比增長24%，再創曆史新高。一方面，全新極氪001和極氪007爲品牌銷量打下了基礎；另一方面，極氪009光輝和即將推出的極氪MIX又分別代表品牌沖擊高端和個性化市場，或將進一步收割流量。

深藍汽車4月份交付新車12744輛。在完成轎車和SUV的布局之後，深藍也開始將矛頭放在了硬派越野市場，即將推出深藍G318。從2024北京車展的流量來看，新車的關注度還不錯，未來有望成爲品牌新的銷量增長點。

iCAR作爲奇瑞汽車旗下新晉的新能源子品牌，僅憑借著iCAR 03這一款車型，便在4月份斬獲7524輛的銷量成績，上市兩個月累計銷量已突破1.3萬輛，增長勢頭頗爲強勁。

埃安4月份銷量爲28113輛，乍一看表現要超過其它車二代們，但相較于3月份的32530輛，下滑可謂十分明顯。憑借著中低端的定位，埃安車型被廣泛應用于網約車市場，曾爲品牌貢獻了不少銷量。

不過，普通用戶嫌棄埃安身上的“網約車”標簽，並且隨著價格戰的持續，消費者有更多替代車型可選，而網約車市場又逐漸飽和，因此埃安已經開始出現增長乏力的趨勢。

對于車二代們來說，由于不承擔集團的走量任務，更看重的反而是如何整出花樣，吸引大家的關注。

4月份新能源市場的銷量呈現出“橄榄型”結構。

比亞迪依舊一騎絕塵；新勢力和傳統車企交織在一起，占據了新能源市場的主流；少數車二代們和合資品牌新能源車型的銷量雖然不算特別出色，但背靠大樹好乘涼，可以有充足的資金和實力來探索新領域。

此外，相較于銷量，各大車企如今似乎更熱衷于流量，畢竟有了流量自然不愁銷量。不僅一衆新勢力車企的老板們在社交平台變得越來越活躍，就連傳統車企也開始整花活，推出各種頗具個性的車型，頗有一種流量才是王道的趨勢。