日前，大衆集團CEO奧利弗·布魯姆宣布了一項很艱難的決策：大衆集團要通過裁員來改善自己的全年業績，而且本次裁員以行政人員爲主，集團必須將人事成本降低20%才能實現2024年的財務目標。這就說明要裁掉大約五分之一的行政人員，才能達到要求。

行政人員大多是一些高薪群體，大衆集團想要提前解約就意味著要賠償一筆很大的遣散費用。大衆的計劃是向提前解約的人員提供9億歐元的費用（折合人民幣約69.75億元），這些被辭職人員除了可以得到正常的遣散費用外，提前辭職可額外獎勵5萬歐元（折合人民幣約38.8萬元）。

大衆集團已經公布了自己的2024年第一季度財報，可以用“表現不佳”四個字來形容，雖然整體交付量提升了3%，但是利潤卻同比下降了20%，這說明了什麽？大衆汽車是通過“以價換量”來提升銷量的！在大幅優惠的加持下，單車利潤已經大幅下降，這種情況不只發生在中國市場，在全球市場也十分明顯。

另外，大衆推出的電動汽車在歐洲和北美市場遭到了“滑鐵盧”，歐洲銷量下跌24%，北美銷量下跌16%，但是在中國市場，卻同比增長91%。當然，在中國市場的大衆電車的銷量提升是通過慘烈的“價格戰”換來的，以大衆ID.3爲例，這款電車售價16.2888-19.2888萬元，目前市場上存在大約4.3萬元的優惠，優惠完之後的入門價格大約是12萬多。而大衆ID.3在歐洲市場售價3.99萬歐元起（折合成人民幣約32萬元），比中國要貴了20萬元，這讓很多歐洲消費十分憤怒，紛紛留言要抵制大衆。在這種輿論下，大衆電車在歐洲市場銷量下滑這不十分正常嗎？

我發現一件很有意思的事情，燃油汽車時代，同一款車在中國的售價一般要比北美售價更高一些，可是到了新能源汽車時代，同一款車在中國的售價反而要比北美售價更低一些，這是爲什麽呢？

很簡單，我們的油車競爭不過這些海外品牌，哪怕它們的價格更貴，消費者也會買單，可是我們的電車卻實現了“彎道超車”，技術和水平都做到了全球領先，這些海外品牌想要提升競爭力，就必須拿出“誠意”來。所以你會看到，特斯拉的中國售價全球最低，大衆ID.系列的售價也要比歐洲和北美更低。

這種現象的底層邏輯是什麽？只有我們自己強大了，才能以更低的價格享受到更好的資源！落後就要挨打，就是這麽簡單。美國以5%的人口享受著世界上33%的資源，不也是這個道理嗎？

奧利弗·布魯姆

大衆集團第一季度財報還披露了利潤情況，大衆的銷售收入爲755億歐元（作爲參考，大衆2023年同期爲762億歐元），營業利潤爲46億歐元，同比下降20%，營業利潤率爲6.1%。

企業利潤下降了20%，大衆集團想到的不是通過提升市場份額來彌補，不是通過提升單車利潤率來彌補，而是通過裁掉20%的行政人員來彌補，這就說明，大衆集團對于接下來的第二三四季度也不看好，開源節流不能做到“開源”，就只能“節流”了。最後，對于大衆集團裁員這件事兒，您有什麽看法？