由于锂電池的低溫穩定性較差，所以冬季對于電車是一大挑戰，廠家會用到溫控技術對電池進行管理，那麽哪一家的溫控技術更強呢？最近做了一期新能源冬季測試，有領克08 EM-P、護衛艦07和問界M7，其中領克08 EM-P的表現非常讓人驚訝。
空調升溫測試，領克08 EM-P用時最短
測試當天的氣溫爲零下10℃到零下15℃，領克08 EM-P只用15分鍾，車內溫度就達到了15℃以上，而護衛艦07和問界M7的同期溫度還在2℃到6℃之間。
再從最終測試結果來看，只有領克08 EM-P的車內溫度達到20℃以上，其它兩台車的車內溫度均止步于12℃以下，駕乘者的體感溫度也有很大的差異。
爲什麽會有這麽大的差異呢？
個人認爲和領克的PTC加熱技術有關，它是一種利用電阻值隨著溫度升高而增加的特性來進行電加熱的方式，特征是加熱簡單、快速便捷、無汙染、安全性高等等，其功能除了使動力電池迅速升溫，也可用于乘員艙加熱，輔助空調制熱，縮短乘客艙升溫時間，顯著提高低溫環境下的駕駛舒適性。
油電一體化熱管理，全面提升冬季用車體驗
動力電池目前仍是锂離子電池，也就是所謂的液態電池，是液體就會受到溫度的影響，因此電車的續航在冬天打折是不爭的事實，很多純電車的實際續航達成率還不到50%，不過對于混動車的影響沒有那麽大。
而且領克還有自己的解決方案，除了PTC加熱技術，還用到油電一體化熱管理技術，高效回收並利用發動機産生的熱量，從而使整車處于最佳的溫度區間。
在-15℃的環境下，領克08 EM-P優先純電驅動，PTC給乘員艙供暖，如果溫度在-15℃以下，如果PTC的耗能過快，領克08 EM-P就會啓動發動機，利用發動機的熱量來供暖，以降低PTC的能耗，進而達到提高續航的目的。
領克08 EM-P在高速路實測中，全程的平均時速爲95公裏左右，滿油饋電的實際續航爲690公裏，通過兩次加油跳槍測到油耗爲8.7升每百公裏，確實比平時的油耗高出不少，這意味新能源汽車不適用北方嗎？
其實燃油車在極低溫天氣也會增大油耗，比如同級別的燃油SUV奧迪Q5L，平時的百公裏油耗爲8升左右，同樣測試條件的油耗能達到10升以上。所以即便是北方天氣對新能源汽車不友好，但是插混車型仍具有很強的用車體驗。
