號稱“中國車企第一狂人”的李書福面對當前的行業發展趨勢，顯得尤爲鎮定從容。

在面向電氣化轉型的浪潮下，大多數國産車企都選擇一股腦紮進新能源市場，畢竟看到中國汽車市場這無限可能的發展前景，誰都想要分一杯羹。而李書福帶領吉利控股的態度顯得異常清醒。

在近日播出的央視財經《對話》欄目中，吉利控股董事長李書福明確表示：“我們不會輕易地說不生産傳統汽車了。電動的、混合動力的、插電混動的，我們也不會落後。”言外之意：吉利不會把“雞蛋放在一個籃子裏”，在繼續深耕傳統汽車領域的同時也不會向新能源轉型和探索。

顯然，李書福對吉利汽車有著非常清晰的未來規劃，而這些規劃更是深思熟慮過後的決定。回顧去年國內汽車市場的全年總銷量，新能源汽車銷量約98萬輛，同比增長51%，新能源滲透率高達35%；而燃油車市場存量依舊龐大，現存汽車應該95%以上都是傳統汽車，且每年銷售的汽車80%以上也都是傳統汽車；這也意味著現階段新能源汽車和傳統燃油車汽車並不是替代關系，而是共存狀態。

行動是最好的證明，吉利也確實做到了言行一致。旗下子品牌領克堅守傳統汽車陣地，不斷的推陳出新，取得了不錯的市場銷量和口碑。2019年領克拿下WTCR冠軍更是對吉利在傳統燃油車領域統治力的實力證明；而超級增程電動方案的推出和領克08 EM-P的熱銷讓吉利在新能源領域更加底氣十足。不得不承認，吉利無論是在燃油車領域還是新能源方面都有很深的技術儲備。

站在消費者的角度來看，吉利的“雙軌”戰略無疑是明智。雖然市面上新能源汽車下保有量逐步上升，但依然還是有不少消費者持觀望態度。畢竟消費者在購買汽車之前一定會權衡産品的經濟成本、保值率以及後期維修、使用成本；所以燃油産品的受衆占比還是很大的。

若車企不慎重考慮電動化轉型的節奏，真的一窩蜂的全面轉型估計消費者也無法接受。

至于新能源汽車最終能不能全面取代燃油車雖然還不得而知，但這並不影響兩者“共存”的發展趨勢，而這種趨勢也會持續在未來的很長一段時間。而在這個時候吉利選擇持“雙軌並行”的戰略，穩健前進，無疑是顧全大局的表現。