作者 | 極速渦牛

PHEV插混好，還是REEV增程好？有關這兩條動力技術的“口水戰”從來沒消停過，站在上帝的視角，呃，上帝也很懵圈，“二選一”怎麽選？

小學生才做選擇題，成年人既要還要。這不，長安汽車前兩天就搞了一件驚天動地的事，推出插混、增程可自由切換且一鍵鎖定的“新藍鯨”雙模動力，一不小心又拿了個全球第一。之所以延續“藍鯨”稱號，大家都懂，“藍鯨動力”是中國發動機的一塊“金字招牌”，目前裝車量已超過350萬輛，成爲中國單一動力品牌銷冠。

▲長安UNI-Z成爲首款搭載新藍鯨動力的車型

需要說明的是，“新藍鯨”動力是平台化解決方案，核心單元包括全新藍鯨發動機系列、新藍鯨雙電機數智電驅、新藍鯨增程模塊、以及iEM高階智慧動力控制系統。提前預告下，很快就會上市的UNI-Z和深藍G318搭載的就是新藍鯨動力。

那麽，“新藍鯨”動力到底牛在哪裏呢？身爲理工男的我，直接用數據說話。

“全球最強”強在哪裏？

全新藍鯨發動機共三款：新藍鯨NE 1.5T超高壓直噴發動機、新藍鯨HE 1.5T超高壓直噴混動專用發動機，以及新藍鯨HE 1.5NA混動專用發動機。

衆所周知，熱效率是發動機的硬指標，放眼全球，量産發動機熱效率但凡能達到40%，那就是值得拿出來說道說道的優秀物種，比如大名鼎鼎的豐田A25系列、此前被稱爲“地表最強1.4T”的藍鯨NE 1.4T都在這個水准。但1.5T新藍鯨混動專用發動機直接將熱效率拔高到了44.28%。

這是個什麽概念呢？目前比亞迪骁雲1.5L發動機的最高熱效率是43%。去年下線的奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機最大熱效率據稱達到44.5%，這不是比新藍鯨發動機的熱效高嗎？別急，長安實驗室還有藏私，新藍鯨發動機的儲備熱效率已經刷新至47.03%，足以跻身世界頂尖發動機之列。

新藍鯨發動機之所以如此凶殘，得益于500bar超高壓燃油噴射、150mj高能點火、1.45行程缸徑比這三大全球首發量産最強技術的應用。

從350bar升級到500bar，可以帶來更好的燃油霧化效果，但卻不是說換就能換的，噴射壓力提升150個大氣壓，對發動機本身的要求加碼是全方位的，無論材料、結構、工藝還是配套技術，都必須同步升級。所以我們看到它應用了150mj高能點火，以及高達1.45的行程缸徑比，並由此帶來了16:1的行業最高壓縮比，幾乎逼近汽油機的極限——作爲參照，奔馳如今在産M282發動機的行程缸徑比是1.13，而壓縮比只有10.6:1。

也許有人會說，500bar高壓噴射技術並不是全球首次應用，德爾福5年前就已經研發出來，奔馳更是7年前就在F1賽車上使用，但它們並沒有量産在民用車上，放眼全球，只有長安汽車實實在在地跨出了這一步。

不僅如此，結合混動車型的運行特點，新藍鯨發動機還應用了28%超高EGR率、深度米勒/阿特金森循環、電子主水泵+平行冷卻、無輪系全電氣化附件等20余項先進技術。

任何技術都有時代特征，當前絕大多數車企在用的200bar或者350bar高壓直噴、120mj點火等，都是在匹配現階段排放法規。新藍鯨動力則率先進入了下一個階段，也就是儲備了國7排放——長安這個節奏，至少快了15個月，國7排放法規明年7月能不能開始實施暫時還沒有確切說法，業界已傳出建議延後的聲音。

“全域全場景”如何破？

新藍鯨動力的顯著特征，就是新能源。面對用戶在純電、插混和增程之間的糾結，長安方面給出的解決途徑是，一套動力系統搞定所有的使用場景，實現這一技術的關鍵就是，新藍鯨增程/電驅平台。

這其中，新藍鯨雙電機數智電驅、新藍鯨增程模塊、iEM高階智慧動力控制系統就是繞不開的幾大核心。

對于新藍鯨雙電機數智電驅，大家應該不陌生，長安啓源已經開始使用。該電驅系統采用P1+P3結構，“電機轉子+離合器+傳動軸”集成式設計屬于行業首次，12對極的P1電機與發動機直連設計比競品減少1軸2齒，重量輕、布置緊湊，傳動損失降低9%以上，加之P3電機應用了全球電混首發的10層hairpin扁線技術，電機最高效率達97.8%。體現到動力參數上，其發電機峰值功率99kW，驅動電機峰值功率158kW，最大扭矩330Nm，給到用戶可油可電、可插混可增程的多種體驗選擇。

新藍鯨增程模塊，則包含發電模塊、雙電機模塊兩種（分別適配兩驅和四驅車型），在新藍鯨混動專用發動機的支持下，1升油可發電3.63kWh，發電峰值功率達到100kW。值得一提的是，其雙電機模塊采用異步電機，峰值功率達到131kW，峰值扭矩262Nm，拖曳阻力較同等級同步電機降低2/3，很好的兼顧了動力與經濟性。

作爲控制“大腦”，iEM高階智慧動力控制系統的價值就更高了。簡單來說，iEM基于進階的A-ECMS算法，依托導航、雲端大數據實現能耗最優的全域（全速域、全溫域、全場域、全時域）覆蓋，並融合路況、電池等實現動力源全域管理。對于乘坐者來說，這套系統還能結合加速度感知和動態扭矩補償控制等核心技術，實現全地形駕乘不暈車。當然，最重要的是，它能通過全域智慧串、並聯控制，實現混動和增程雙電機兩種模式。一套動力兩種選擇，怎麽用全看車主心情，“全域全場景”由此搞定。

最後說說

說實話，講技術很枯燥，咱化繁爲簡用舉例說明：以常規的兩噸重的車爲例，在匮電情況下，新藍鯨動力不但能做到每公裏不到4毛錢的出行成本，最高車速還能跑到150km/h，零百公裏加速僅需6.9秒，面對60%的爬坡度也不在怕的。而這幾項正是很多插混和增程車型在匮電狀態時的短板。

最後再說兩句。在新能源賽道上，中國品牌已經遙遙領先，新能源動力技術也最完備，插混、增程、純電信手拈來，但從發展來看，第一階段各家在比拼新能源動力的完備性，但從今年開始，各家將進入新能源動力尖端技術以及量産速度的比拼。個人認爲，長安新藍鯨動力最牛的是，它不只是在發動機、電驅、動力控制等某個單元上取得技術性突破，而是帶來了全球首個“全場景全域”動力解決方案，並且把成本控制在普通消費者完全能接受的水平，“全球最強”的意義就在于此。

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