最近一段時間，不知道大家發現沒有，很多廠商在推出插混車型的時候，都會加上一個增程模式，比如領克旗下的EM-P車型，長安啓源的A05真香版等等，而且越來越多的車企，都在推出增程式電動車車型，現在的增程式電動車，似乎是越走路越寬了。加上問界、理想、零跑、深藍等品牌的銷量越來越好，更加強化了這種趨勢。
那麽從之前幾年到現在，很多廠商的大佬們都在抨擊增程式電動車技術落後，不如插混，尤其是多擋插混車型技術先進，但是越來越多的車企加入增程賽道，很多插混車型還加入了增程模式，這就意味著市場和消費者對于增程式電動車越來越認可，廠商再嘴犟也沒用，所以要麽直接推增程，要麽加入增程模式。爲什麽會出現這種情況呢？
首先我們要從反方面來說，變速箱從來都不是一個體現先進性的東西，在燃油車，變速箱就是一個折中的部件，就是因爲發動機沒有辦法在沒有變速箱的情況下保持最佳工作區間，所以需要變速箱來調節，讓發動機的能耗更低，在不同工況下效能更強。那麽如果發動機可以實現自我調節，或者一直可以處在最佳工作區間，發動機就是可以沒有的。
現在到了電驅車型上，不管是混動還是可油可電的車型，本質上來講，電動機的效能是要高于內燃機的，而且電動機一啓動，就是最大扭矩區間，因此完全靠電機，也是可以實現從低速到高速的全覆蓋。所以我們堅持認爲，到了電驅動階段，再用多擋變速箱，就是一種倒退。
那麽我們說回現在很多車型搭載的多擋DHT，這些變速箱存在的意義，要麽是降低高速下的油耗，要麽是提高極速，彌補電機或者發動機轉速不足的缺陷，但是這兩種變化，對于很多消費者來說，是沒有意義的。
很多小夥伴購買了增程和插混，大多數時間和裏程，都耗費在了短距離通勤上了，也就是純電行駛，純電行駛的情況下，多擋變速箱根本沒有用武之地。而占據很少比例的長途出行，像增程和單擋變速箱插混車型的油耗，又比多擋DHT車型高不了多少，再加上大多數的普通車型，也不追求更高極速，所以多擋DHT沒有多少優勢。
但是多擋DHT的劣勢卻也特別明顯，首先很多搭載多擋DHT的車型有換擋頓挫，我們在試駕過程中，已經發現好幾款了，像增程式電動車和比亞迪的DM-i車型，就不存在這種情況。而且多擋DHT車型由于結構複雜，成本會更高，出現故障的概率也會更高！
這裏可以舉個例子，比如拿鐵DHT-PHEV，這款車長4668mm的緊湊型SUV車型，起售價22.9萬元，而車長4750mm的深藍S7的200公裏車型，起售價才16.99萬元！這就是差距了，在配置水平不相上下的情況下，深藍S7因爲增程式結構的原因，整體價格要低得多。
所以大家都能看到了，其實對于很多消費者來說，結構簡單、價格相對比較低、純電續航更長的增程式電動車，就是要比搭載多擋插混的車型更好用一點，不管是爲了省錢，還是在高階智能駕駛的落地方面。多擋DHT的優勢是虧電油耗和極速性能，但缺點是成本高、故障率相對更高、還會有換擋頓挫，對于很多買車的小夥伴來說，多擋DHT的優勢很多時候都沒有用武之地，但是三個缺點，卻實實在在可以影響購買決策。
現在的所謂車評爲了流量爲了充值什麽都敢說？不知真懂還是假懂反正只要充值什麽都敢寫敢說，至于是否正確完全不管，收到互聯網車企的充值就寫小作文，什麽是新能源，新能源的宗旨是減排，增程就偷了空子，一個1.5增程器的增程器只比一個2.0T的油耗省了0點幾，那是減排了嗎？？？？但在限牌的城市他能拿到一個綠色車牌，然後還有就一些所謂的車評人還跟風說增程好，想總和大嘴總充值了，國七出台你就再換一個說法，增程不好，沒流量的車評人就是LJ
如果偶爾跑長途，比如平時上班接娃，過年過節才出去玩的，確實沒必要多檔DHT。多檔混動車因爲車重，跑高速120-130也並不比純油車省油。
很多人看一個系統是不是先進看的只是成本高不高，這個觀點是錯誤的。增程式動力系統是純電驅動，從汽車發展的角度看，就是比發動機變速箱直驅更先進。更先進的東西用在高端車上是不是很正常[捂臉哭]。比亞迪的仰望，理想，華爲問界。。。。。。當然，成本低也是優勢，用在低端一樣是不錯的。低成本更先進其實才是世界發展的方向，看看馬斯克的星艦，民用級別的設備，做成世界最先進的飛船！就是最好的例子。同樣的價錢，采用多檔混動，成本不僅更高，感受還更差，真沒什麽好值得吹的。
要麽買油車，要麽純電。別玩那種增程機，修一次可以，兩次就得換新。
所以，DMI居中，兼容了“平順省油動力”，最實用。[呲牙笑]
研發DHT的車企可能更多是想搞出點自己的特色，比起一屋子技術儲備的比亞迪和靠著簡單增程器賣得飛起的理想問界這些車企，有些車企太想有自己的賣點了，不然沒宣傳流量啊。。。
越複雜故障越多 純增城車才是王道 電池容量支持100km就行
沒有那個技術能力就是不承認[笑著哭]說到底增程器也是個垃圾
正經的插混本身就涵蓋了增程模式。多擋插混也無非是120時速以上的虧電油耗相對單擋插混或增程省那麽一點點油（還看車企的設定和調校）。增程車本來就是電池不大的純電加台汽油發電機，能貴到哪裏去？
老百姓日常需要的原子能，不需要高科技的原子彈。這麽樸素的道理，不懂就是傻瓜。
用增程的90%的場景都是直接用電 能加油不過是個保險 不上高速 代步車 增程就是最優解 以後電池搞定了 增程也用不上了[得瑟]
現在大多數DHT是P1+P3結構，變速機構主要是給發動機用的，降低直驅介入時速或者提高發動機高速直驅效率，P3電機是直接驅動車輪的只要調教沒問題理論上車子不會有頓挫，換擋時候通過P3電機補充驅動扭矩就不會有頓挫
這是誰家又要發布加了個發電機的電動車了？
看到這讓我想到老話題，雙離合，CVT，AT哪種變速箱好（指好的），那麽這三種變速箱是不是各有優勢，最終哪個受歡迎，哪個用在高檔點車上。
dht會頓挫？我的發動機什麽時候介入，一點感覺都沒有
要是油價便宜，或者充電樁夠就沒這些糟心事，國家也是在觀望，到底要不要大力發展電動車，這充電樁到底要不要大面積覆蓋。先給點優惠，讓各個廠商掙破頭去吧，
電車不一定打敗油車，增程和dmi確肯定可以。
吉利比亞迪賣得不少吧[打臉][打臉][打臉]
重點在于調校，換檔結合加兩組轉數傳感器[得瑟]
CC已經無語了，當年噴水增程落後無能，誰知道最後卻是自己無能還無用！！！[笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭]
長純電續航300公裏以上的增程式汽車才是未來。純電覆蓋95以上的用車需求，長途增程器爲補能機構。
燃油發動機不是不能一直以最高效的工況運轉，用在發電機組它就能一直保持高效工況，用在汽車就不行，因爲汽車行駛不可能總保持一個速度，所以有了變速箱。現在的電動汽車也不能用保持最高效的運轉，沒有變速箱在中低速電機確實高效，但是高速行駛呢？
坐電車和增程暈車
磚家？
増程保養成本也低啊
我想問一下，如果電池壞了，增程和插混那個還能開？因爲大部分老百姓只有一輛車，如果出現電池損壞情況，那個還能開？
小便你是認真的嗎？“那麽如果發動機可以實現自我調節，或者一直可以處在最佳工作區間，發動機就是可以沒有的。”
胡扯八道
不用想都知道是迪吹胡說八道，因爲愛國笛爲了降本只有單檔就踩別人[呲牙笑]
增程式結構簡單，而且實用！[點贊][點贊]
市場爲dmi和增城買單。
只要省油，換擋頓挫兩下無所謂了。