都在說比亞迪沒有智能化，這是真的嗎？很顯然，這並不是，外界低估了比亞迪的技術實力。這次搶先體驗了比亞迪的智能化技術，全方位的整車智能才是未來發展趨勢。

新能源汽車的發展速度比大家想象中還要快，有些廠家剛剛開始做電動化，國産品牌就已經開始做智能化了。最主要的原因還是國內市場競爭太過激烈，以華爲、小米爲主的手機廠商的加入，加速了汽車智能化的轉型。而作爲當下新能源汽車的銷冠，比亞迪也開始了智能化的下半場，但是之前它一直被低估，所以很多消費者並不清楚它真正的實力。

最近受邀參加了比亞迪夢想日的活動，這是第一次參觀比亞迪總部，雖然時間很短但是也見識到了比亞迪邁向智能化的決心。在現場，比亞迪把目前已經量産或即將推送的一系列新技術和新車型都放在了智能化街區。包括仰望U8的雲辇P智能車身控制系統、騰勢N7的智能泊車、比亞迪城區NOA、仰望的易四方泊車等等，一系列黑科技提高了整車智能化。

智能化街區

對于很多人關注的比亞迪智能化水平，只能說，永遠可以相信比亞迪的技術實力。就記住一句話，不要用技術去懷疑比亞迪，別人有的它都有，別人沒有的它也有，這就是它的實力。比亞迪智能化亮劍，不是說說而已。

對于智能化， 很多人想到的是高階輔助駕駛，畢竟現在這個技術確實是一個大趨勢。這次體驗了騰勢N7的天神之眼高階智能駕駛，整體體驗很不錯。城區28Km左右的路程，對車輛、人員的識別都很准確，遇到路口行人可能會闖紅燈或者突然躥出的情況，它也會預判緩慢行駛紙質刹停；變道之類的也是以安全爲主，主打的就是一個穩。右轉、避讓、左轉、紅綠燈起步都挺好，目前是基于高精地圖，工程師說後續會切換至無圖。

測試

接近二十輛車，絕大部分都是全程0接管，但測試車遇到兩次特殊情況刹停需要人爲接管。這是後方車輛快速行駛和右轉彎過後前方車輛阻擋特殊情況，所以人爲介入是最好的結果。畢竟目前還是測試階段，後續可以不斷優化改進，基本上是沒啥毛病的，整體就是安全爲主。

城區智駕

智能泊車也是智能駕駛中非常重要的環節，比亞迪確實已經是行業領先的水平。比如騰勢N7的斷頭路泊車、仰望U8的短距離代客泊車，舒適泊車，快速泊車，易四方泊車等等。用戶的選擇性更多，而且也都很便捷。能想到的泊車方式，它都給實現了。

仰望

關于智能座艙方面，比亞迪全系都是百分百兼容安卓生態，只是硬件有所不同。從十萬元以內的海鷗到上百萬級別的仰望，幾乎支持所有安卓應用下載，並且語音交互識別速度、識別率都是行業一流水平。車機多屏聯動、和比亞迪不同車型之間的語音互動等，還有K歌，各種能想到的都能實現。比亞迪就是把安卓生態搬上了車，並且進行了深度優化整合，用起來十分便捷。

仰望車機

此外，比亞迪還在騰勢N8上首發了方向盤解耦的配置，用戶可以選裝遊戲專用方向盤，可以在車內玩遊戲，不用擔心輪胎磨損問題，可玩性還是不錯的。

座艙

比亞迪夢想日發布會上正式推出了璇玑架構，就是所謂的一腦、兩端、三網、四鏈，在這個大的架構之下，實現整車聯動，軟硬結合實現真正的智能化。

璇玑架構

雲辇P智能液壓車身控制系統，也是整車智能的一部分。仰望U8和方程豹豹5雲辇版均有所配備，它們可以根據車輛路面適時調節，那些仰望U8越野車主已經實測，就像走路一樣。它不僅僅是底盤架構，也是整車安全性、智能化的保障基礎。易四方電機驅動，行業首發量産四輪獨立電機驅動，除了精准的原地掉頭，還能實現易四方泊車、應急浮水、高速爆胎平穩行駛等功能。

高端

還有e平台3.0的核心技術，包括CTB電池車身一體化、八合一高效電動力總成、TAC智能扭矩控制系統、雙槍超充、全場最智能際沖自加熱技術、寬溫域熱泵等一系列都是行業領先水平。這些都是整車智能的一部分，而且已經是大規模商用，非常成熟可靠。

核心技術

智能化不僅是智能駕駛，比亞迪的整車智能是未來的發展路線，整車之前的聯動互通非常好總要。只有把電動化基礎做好，才能更好地發展智能化。

概念車

這些都還只是冰山一角，比亞迪的技術魚池是很豐富的。看到今天比亞迪的成就，不得不佩飛前瞻實業家王傳福，正是因爲它超前的戰略眼光和多年的堅持，才有了今天比亞迪開花結果。上半場比亞迪已經打好了堅實的基礎，下半場它肯定也不會差，智有技術有人才也有資源，相信未來比亞迪會拿出更加驚豔的新技術，繼續領跑新能源汽車下半場。