媒體日當天的北京車展的現場，當我發現這屆車展的最紅的主角並不是某一款新車，而是雷軍和衆多車企行業大佬與流量明星的時候，我其實特別想問一句：“車展還有存在的必要嗎？”

不知不覺，距離上次北京車展已經過去四年時間，四年前的北京車展的主題是“智領未來，”重點集中在“新四化”上。如今時過境遷，和四年前相比，我們國內的汽車市場環境其實早已今非昔比。

今年的北京車展主題是“新時代，新汽車，”究竟什麽是新時代，新汽車？或許每個人每個汽車品牌廠商在此之前都有自己不同的想法和理解，但這屆北京車展正式結束之後，也許大家很快就能得出相同的答案。

流量成關鍵考核指標

在我的傳統認知裏，車展一直都是各大汽車品牌廠商發布新技術和新産品展示實力秀肌肉的舞台，當然現在也包括一些知名的供應鏈廠商和汽車相關的科技企業，而這屆北京車展表面上汽車産品唱主角，但實際卻根本不是那麽回事。

這屆北京車展和之前的感覺大不相同，甚至和國內過去任何一屆A級車展的感覺都不一樣，除了取消模特展示環節、各式各樣的直播以及外國友人越來越多外，公衆的視線也從汽車産品本身轉移到其它方面。

我說的這個其它方面，其實就是指大家已經把注意力都放在如何博取流量，相對來講對産品的關注度沒有以前那麽高了，也是這屆北京車展讓我深刻的體會到“時代變了”這四個字更深層次的含義，簡單來講就是，流量其實才是今年最關鍵的考核指標。

車展媒體日當天，沒有站在車頂維權的消費者和網紅，這次爬上車的是周鴻祎，並且身邊一直前呼後擁，受到的關注度讓衆多參展商都望塵莫及。當然，除了周鴻祎外，小米汽車的雷軍其實才是那個真正的實力派，所到之處除了前呼後擁的保镖之外，各類長短拍攝設備把他圍的密不透風。

除此之外，很多車企品牌的掌門人也在車展現場和雷軍“親切互動，”衆多汽車媒體和網紅都在追著雷軍，很多優秀的汽車産品反而缺乏足夠的關注度，聚光燈下的雷軍也走上很多其它友商品牌的展台，大家的最終目的其實都只有一個，就是在這場流量大戰中率先突圍占得先機。

外資品牌找回存在感

當然，雖然流量很重要，但畢竟車展還是車展，新車也是非常值得關注的，而且這屆北京車展的趨勢也和之前大不一樣，新能源車依舊占據絕對主角，但國內汽車市場的競爭格局實際上也在悄然改變。

回想去年國內幾個主流的A級車展，俨然已經成爲衆多國産品牌的主場，包括比亞迪和長城汽車等品牌的展台吸引了大量的目光，相比之下很多外資品牌的展台則顯得非常淒涼，幾乎沒有什麽人流量。

但是這屆北京車展就不一樣了，很多外資品牌都帶來了最新的電動化産品，而且和之前相比明顯更加接地氣。衆多國産品牌已經卷到瓶頸期，外資品牌迎來發力的階段，很多人也說今年的北京車展是國産品牌和外資品牌的終極對決，正式進入“決賽圈。”

德系品牌多款新車在本屆北京車展首發亮相，包括大衆品牌，來自大衆安徽的ID.UNYX和上汽大衆的ID.7 S，同時基于PPE平台打造的奧迪Q6 e-tron也在本屆北京車展正式首發，相同平台的保時捷純電動Macan也正式開啓預售。

此外，梅賽德斯-奔馳也帶來了不少電動化車型，純電G級越野車和CLA級概念車在國內迎來首發亮相，純電邁巴赫EQS也迎來正式上市，寶馬集團的BMW新世代X概念車、新BMW i4、MINI純電動跨界車型MINI ACEMAN以及BMW iX5氫燃料電池車也都系數登場。

美系品牌通用汽車旗下凱迪拉克品牌第二款純電SUV——凱迪拉克IQ傲歌也迎來正式上市，此外還有別克GL8陸尊 插電混動版，日系品牌中，本田也展示了全新電動品牌“烨”旗下的三款車型烨S7、烨P7和烨GT Concept，豐田也帶來了bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。

日系品牌中，日産純電動概念車Hyper Force也迎來國內首秀，最出其不意的是，馬自達品牌也徹底轉變思路和長安汽車深度合作，這次也首發了旗下全新的純電動轎車，雖然有些委屈求全，但總算不至于在國內汽車市場傾家蕩産。

寫在最後：

縱觀2024北京車展，其實能夠發現如今國內汽車行業的變化已經帶動了車展變化，車展的重心也在跟隨時代轉變，尤其是今年，比過去往年任何一屆的影響力其實都要大很多，早已不可同日而語。

今年一台小米SU7讓大家認識到互聯網營銷的重要性，小米汽車和華爲掀起的風浪目前在被整個行業模仿，但伴隨而來的就是這種線下類的車展活動實際上在國內的影響力正在逐漸降低，目前也無法判斷究竟是好是壞，但未來乃至全球的新趨勢似乎也已經初見端倪，後續將會如何發展也讓我們拭目以待！