“我現在十分有信心，吉利汽車會在將來重新回到自主車企第一。”
3月20日，在吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）于香港舉辦2023年業績發布會上，吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅表示。
根據吉利汽車發布的業績報告，2023年超額完成了銷量目標，全年累計銷量168.7萬輛，其中新能源銷量48.7萬輛，這意味著吉利汽車新能源經過一年多的調整，頗見成效。
在今年1月份，吉利以21.3萬輛的銷量超越了比亞迪，不僅重回自主第一，也登頂了全行業銷冠。
在新的一年，吉利汽車也立下了新的flag：
“2024的吉利整體銷售目標爲190萬輛，其中新能源産品銷量將增長66%，約80.9萬輛。”按此推算，今年吉利的新能源滲透率要從2023年的28.9%增長到42.5%。
這是個在國內外，都頗爲激進的新能源汽車目標。
對比來看，長安自主新能源銷量占比計劃從去年的22%提升到今年34%，約75萬輛；
廣汽自主新能源占比在去年達到了58%的占比，約51萬輛。更勿論正在撤回電動化轉型投資的部分歐美車企。
在行業內卷白熱化的“血戰”元年，吉利“激進”的信心來自哪裏？
新能源的多品牌平衡術
當下，新能源汽車已成爲車企爭相發力的主戰場，新能源轉型是否成功，也是衡量一家車企能否掌握未來競爭的主動權的關鍵。
2021年，吉利推出了“兩個藍色吉利行動”，不僅成立了高端智能電動品牌——極氪，吉利品牌也打造了吉利銀河中高端新能源車系列；以吉利銀河、幾何與中國星系列爲抓手，在市場價位區隔、産品矩陣、渠道建設等方面，完成向新能源汽車的快速而堅決的轉身；領克品牌也在新能源方面的動作不斷。
“至此，我們成功完成新能源轉型，成爲主流的新能源汽車集團。”吉利汽車集團副CFO戴永在業績會上表示。
何爲主流？2023年，吉利整體銷量爲168.7萬台，同比增長17.7%；其中新能源銷售48.7萬輛，同比增長48.3%。站上了新能源賽道中國軍團第二陣營的頭部位置。
2023年，比亞迪、上汽新能源銷量站在排頭，分別爲300萬輛和112.3萬輛；廣汽（含合資）、東風（含合資）、吉利、長安、一汽集團（含合資）緊跟其後，分別爲55、52.4、48.7、47和38.4萬輛。
值得注意的是，采用多品牌戰略的吉利，各品牌的新能源表現都頗爲突出，整體較爲均衡。
吉利品牌以銀河系列爲新能源的主陣地，L6、L7兩款插混車型和E8一款純電車型推出僅七個月累計銷量達到8.3萬輛，由此去年吉利品牌新能源滲透率達到6.3%。目前吉利銀河累計銷量已超過11萬輛。
極氪品牌在第二個完整年度銷量同比增長65%，達11.9萬輛。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露：3月底剛剛上市的全新極氪001將有3萬輛的大定訂單在手；
領克品牌在去年的新能源占比也提升至28.5%達6.3萬輛。其中9月上市的領克08 EM-P中型插混SUV四個月的累計銷量已超過3.2萬輛，成爲比亞迪DM-i家族的有力競爭對手。
如何破局“虧損”與“淨利”之差
比銷量增長更快的是利潤。
2023年，吉利銷量同比增長18%的情況下，營收增長21%至1792億元。在撇除2022年的非經常性收益後，歸母淨利潤達35.11億元，同比大漲51%，淨現金水平上升46%至284億元。
這樣的成績在2023年的車市實屬不易。
去年，激烈的價格戰下中國汽車市場折扣率達到8%，而通常水平則爲2%。而“不賺錢”的新能源在吉利整體銷量占比同比提升了7個百分點至29%。
在此背景下，吉利汽車的總體毛利率同比增加1.2個百分點，至15.3%。其中去年下半年毛利率接近16%，達15.9%。全年單車平均售價同比增加了2%。
其中，領克和極氪品牌都是虧損狀態，分別淨虧損11.04和11.35億元。但得益于整體整車業務的高毛利，吉利“受得了”領克和極氪當前的虧損。
而且值得注意的是，極氪11億元的虧損中，上半年爲8億多元，下半年則收窄爲3億元。
“我相信一家汽車公司如果多年不盈利，它肯定是沒有長期生存下去的道理的。我也相信資本市場對一個汽車公司的評估已經開始，並且最終也是回到盈利的最基礎和最重要的層面上。” 吉利汽車控股行政總裁桂生悅在業績會上表示。
未來，如何賺錢？
吉利，在2024年的目標中對三大品牌提出的明確的要求：
在新能源占比提升的前提下，吉利品牌將通過規模化力爭實現盈利水平持續向好的目標；極氪品牌在銷量提升、毛利上漲的前提下，力爭實現香港財務報告准則下扭虧爲盈的目標；領克品牌通過全新一代産品的推出，打造明星産品，力爭恢複到之前持續盈利的狀態。
一言蔽之：要賺錢。問題是如何賺？
由于大量的車型和技術開發，吉利2023年的資本開支和研發費用共計同比增長15%至78.1億元。其中研發費用同比上漲71%至33.6億元。可見電動智能化的“燒錢”能力。
對于盈利，安聰慧在業績會上，給出了“産業鏈”、“生態”、“全球化”和“協同”的10字“真言”。
在産業鏈方面，吉利已經具備了新能源汽車時代的垂直整合能力，並在電動化、智能化和低碳化上有了明顯體現。
今年吉利已經和即將量産上車的自研自制核心零部件中，既包括800V超快充的磷酸鐵锂金磚電池，也有碳化硅功率半導體，甚至域控制器。
垂直整合在賦予企業高度靈活性的同時，也帶來極大的成本優勢。安聰慧表示，僅域控制器自研便比外采成本要低30%，而自研的3.0電子電氣架構較之2.0，成本也下降了30%；生態是指新能源汽車特有的，全鏈路、全場景、全生命周期的生態特征。吉利在此方面已經投入多年，並在今年開始進入收獲期。例如目前，全國一半以上的超充都是極氪所有，由此與極氪的800V産品形成了良性閉環。
安聰慧表示，近期極氪的訂單中，安全、設計之外，補能業務也是很重要的購車因素。
全球化將是吉利燃油車和新能源的共同陣地。其中吉利品牌主要布局東盟、中東、非洲、墨西哥和中亞5國；領克雙線推進歐洲和亞太戰略，今年將在歐洲發布一款全球車型，並加大零售業務。
極氪的主要海外市場在歐洲，今年將布局德國、法國、挪威、丹麥、比利時、盧森堡、瑞典、荷蘭8個國家。並在6月之後推出009、X的右舵車型，同步開拓全球共計50多個國家和市場。
2023年，吉利海外銷售27.4萬輛，同比增長38%。安聰慧透露：“本地化生産這件事情肯定是重要的，我們一直在工作中，確定合適的機會再公布。”協同性在成本控制，品牌、技術和産品規劃方面已經開始體現成效。
目前，浩瀚架構已經應用到了11個車型上，架構整體的通用化率，和二三級零部件的通用化都很高。除規模效應外，統一招標在燈組等零部件上的成本降幅更是可高達30%。
此外，技術協同和代工在2021、2022和2023年分別爲吉利貢獻了13、16.6和超20億元的收益。
另一方面，得益于協同規劃、開發，吉利內部品牌與品牌、産品與産品之間不內卷，有效應對不同的細分市場。“極氪007和銀河E8是同一架構上的兩個産品，在市場上沒有沖突，或者說沖突是非常少的”安聰慧表示。
吉利的路線選擇與效率組織
電動化和智能化的轉型超車，絕不會是一蹴而就。根據吉利汽車的規劃，顯然已經胸有成竹。
一方面，在技術路線選擇上，吉利汽車短、中期內不會放棄燃油車。
吉利控股集團董事長李書福在兩會期間接受記者采訪時表示：“新能源一定是最終的目標，但這個最終的時間可能還有相當長的時間。”
在此認知下，吉利在過去兩年進行了多次發動機重組動作，目前與雷諾、沃爾沃及奔馳都有緊密的發動機整合。其中吉利汽車、吉利控股和雷諾集團組建的發動機合資公司，起步産能便在600-700萬台的規模，同時聚焦混合動力領域的發動機和電動箱的研發生産，將爲世界汽車行業提供領先的混合動力系統。
今年，吉利銀河、極氪、領克將推出9款新能源新品，其中包括兩款插混車型。吉利品牌的燃油車聚焦2個核心架構的6款熱銷産品，成爲持續的利潤基石。
有了明確的路線，還需要高效的組織才能穿越周期。從2023年的財務數據來看，吉利的組織效率正在大幅提升。
首先，在競爭烈度不斷上升的下半年，吉利銷量環比增長43%至99萬輛，且銷量集中度不斷加大。例如中國星高端系列在2023年銷量同比增長28%至33.2萬輛，星越L和星瑞在第四季度單月成績超2萬輛，形成了強大的規模化效益。
在費用層面，在規模快速擴張的情況下，行政費用率同比基本持平，銷售費用率僅上漲了1個百分點，也主要由于極氪建設海外渠道所致。最終經營利潤率仍有0.4個百分點的提升至49.4億元。
此外，收入的多元化也給予了吉利更多應對市場變化的韌性。
2023財年，吉利收到了雷諾韓國1.8億元的2022年度股息，確認了雷諾韓國和寶騰分別1.69和1.16億元的投資收益。吉致汽金在23年則貢獻了12億元的淨利潤，同比持平。
由此，2023年度，吉利的總現金水平也是達到了曆史新高368億元。淨現金水平也大幅提升，達到284億。
“2022年的3月份發布會上，我是心情比較沉重，也花了比較長的時間，對于吉利汽車在新能源智能化方面的落後局面進行檢討。去年我是比較自信地和大家宣布吉利汽車已經在新能源和智能化方面完成了基本的生態布局。”桂生悅在業績會的致辭中，頗爲感慨的說道：
“今天的業績發布會，我可以非常自信地告訴大家，吉利汽車一定會在接下去的非常激烈競爭的中國汽車局面下，取得最終的勝利！”
