上汽集團對動力系統的戰略規劃正在進入新的發展期。在上海舉辦的DMH技術品牌大會上，上汽榮威正式發布了“DMH超級混動技術”，標志著這家中國企業在新動能方面又邁出了重要一步。

本次技術品牌大會，是2024中國品牌日系列活動之一。新華社上海分社黨組書記、中國經濟信息社上海總部黨委書記姜微，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑，上汽集團乘用車公司總經理王駿，中國首席經濟學家論壇理事長連平，天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德等共同出席了大會，探討了中國混動技術新突破、新能源汽車行業如何加快培育新質生産力等話題。

DMH超級混動技術

作爲國內最早進行新能源研發的企業之一，上汽在2010年便布局了插電混動技術領域。2017年，第一代EDU混動技術獲得了國家科學技術進步獎二等獎。此次發布的DMH超級混動技術更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

根據上汽的表述，DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋不同用戶的駕駛需求及油耗法規。DMH系統擁有能量域全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項技術，以軟件算法爲核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，實現動力性能和效率指標。

目前，DMH超級混動技術已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH。在不久前的極限續航挑戰中，榮威D7 DMH克服惡劣天氣等不利因素，最終完成1962公裏超長續航，百公裏平均油耗爲2.8升。

上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑表示，未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機及能量控制等方面進行一系列性能升級，包括發動機熱效率將向46%突破，在國內率先達到歐七排放標准；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公裏，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制持續優化，預計2025年發布下一代整車能量中心概念。

打響上汽品牌

“DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”祖似傑表示，“當前，上汽正對標建設世界一流企業，全力打造爲具有産業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車産業集團，通過打造科技上汽、品質上汽、責任上汽，不斷做響上汽品牌。”

一直以來，上汽堅持以技術創新爲核心驅動，積極布局前瞻技術領域。上汽集團乘用車自主品牌整車研發平台——上汽創新研究開發總院已在前瞻技術、研發人員、硬件設備等領域做好充分准備，支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的産品開發。

人才儲備方面，上汽創新研究開發總院致力于打造具備全球視野和競爭力的研發團隊。不久前，全球著名汽車設計師約瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，將進一步帶動上汽設計的競爭力和國際化水准。

燃油車時代，上汽榮威有過美好的過往。隨著DMH超級混動技術的發布，這家中國自主品牌將以更自信的品牌形象、更爲出色的産品力，直面新能源市場的競爭。如何通過新技術打造出一流品質，將成爲上汽榮威贏得消費者口碑的關鍵。