最近，國內汽車圈內發生了許多大事，但要說熱度最高的，恐怕非小米SU7上市莫屬。小米SU7總推出三款車型，售價區間爲21.59萬-29.99萬元。上市24個小時，小米首款車型便收獲了88898台的大定量。但是，事情並沒有看起來這麽簡單，正所謂人紅是非多，在小米SU7上市之後，各種聲音不絕于耳，包括但不限于定金退款、陳震測評，試駕事故等等。

當然，小米汽車的友商們也沒閑著。近日，問界和極氪開啓了新一輪的價格內卷。先是極氪推出了極氪007後驅增強版車型，作爲一款全新的入門車型，極氪007後驅增強版只要20.99萬元，與小米SU7 後驅長續航智駕版車型比較不僅價格相仿，而且兩款車型都是主打運動風格的轎車産品，兩者的電池電量、續航裏程、百公裏加速都比較接近。

如果非要論個高下的話，那麽小米SU7 後驅長續航智駕版的整車尺寸和軸距比極氪007大了一圈，而極氪007 後驅增強版的電機功率/扭矩更強。而從産品的深層競爭力對比上，小米一直所依賴的生態系統，很可能會轉化成爲更加智能、更加人性化的智能座艙系統，而極氪方面有著吉利汽車的技術背書，造車底蘊上無疑更勝一籌。所以，極氪007推出後驅增強版車型，無疑是在針尖對麥芒。

與此同時，問界汽車也放出了大招。4月1日，問界新M7車型權益調整，其中起售價從24.98萬元直降2萬元，只要22.98萬元，其他大部分車型價格也有了不同幅度的調整。

結合問界汽車3月份銷量來看，問界3月份交付新車31727輛，尤其是新M7交付量接近2.5萬輛，成爲國內銷量第一的新勢力車型。如此交付量基礎上還能大幅調整價格權益，問界M7無疑是在搶奪小米SU7的熱度。

從另外一個角度來看，雖然問界新M7定位于中大型SUV車型，與小米SU7的中大型轎車陣營並沒有形成直接的競爭關系，但實際上，問界熱銷的背後是鴻蒙智行支撐，華爲鴻蒙智能座艙和華爲ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統也是問界新M7熱銷的重要原因，所以問界新M7與小米SU7，是華爲與小米兩大科技公司，從移動通信終端競爭向新能源出行比拼的戰略轉移。

其實大家都明白，在信息越來越透明化的市場競爭中，只有獲得流量，車企才有可能把流量熱度轉化成爲産品的銷量，進而獲得市場認可。自帶流量的小米SU7上市後，行業熱度只增不減，這種過度流量在一定程度上也影響到了友商的正常營銷活動，所以小米SU7上市後被其他車企“針對”，也是情理之中的事情。

而且，隨著新能源汽車産品越來越趨向同一性，智能化和生態系統賦能就顯得尤爲特別，原本的汽車三大件，逐漸演變成了智能座艙之爭，演變成了算法之爭。

正所謂，一石激起千層浪，這場新車上市綜合征遠遠沒有結束。問界新M7調整售價權益後，已經處于劣勢的理想汽車也必然會采取新的措施，試圖奪回自己在新勢力中的大佬地位，即將上市的L6如何定價又成了令人頭疼的難題；極氪007降低産品門檻，自家的銀河E8又豈能坐視不管而陷入內耗？蔚來那邊，第二品牌樂道又該如何定位呢？

在這場産品叠代中，河蚌相爭，最受益的無疑是消費者。畢竟，如今的新能源更像是消費電子産品，隨著技術的升級、産品的叠代，大家可以花更少的錢，買到更有性價比的産品。但是，對于那些新能源的老車主們，似乎並沒有那麽“友好”，畢竟汽車的更換周期要遠長于消費電子産品。對此，大家又怎麽看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。