我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。

5月12日，備受矚目的2024年CEF中國耐力賽在四川成都天府國際賽車場圓滿落幕，此次活動彙聚了衆多摩托車品牌和車手，諾馬機車就是其中一員。

經過兩天的激烈追逐，諾馬極影325s憑借卓越的性能和車手舉世無雙的技能，在賽場上取得了驕人的成績。

它們成功斬獲雙冠榮譽，一舉拿下了國産組250和300cc兩個組別的冠軍。其中250cc組別的最快圈速是1:46.904 ，300cc組別的最快圈速是 1:46.206。

這不禁讓我想起了曾經的曾經的一句廣告語“好車是賽出來的”。當年我對這句話不屑一顧，認爲純粹就是瞎扯淡，明明好車是造出來的，非要偷換概念。

但後來對于相關賽事有了初步了解後，面對早期膚淺的認知就有點無地自容了。好車是造出來的不假，但是一款玩樂屬性定位的摩托車好不好，不去賽一賽，比一比，光憑外觀和配置以及所謂的動力數值，又該如何分辨呢？

因此請相信任何比賽都是有意義的。不然逆襲而上的郭小蓬也不會備受關注，當然這是另一個話題，他的成功並非偶然，而是努力付出後的必然結果，是當下略顯浮躁的我們非常值得學習的榜樣。而諾馬機車何嘗不是這樣呢？

據悉，參加2024年中國耐力賽成都站的國産品牌主要有賽科龍、凱越、諾馬，海外品牌有川崎、雅馬哈、KTM等。來自全國各地共計有38家車隊和132名車手將會同台競技，按照組別爭奪屬于自己的榮譽。

這裏需要注意的是，所對應車隊用于參賽的車輛必須是相關品牌旗下的市售版本，只允許簡單改裝，不能進行大範圍的修改。

例如，升高腳踏獲得更大的壓彎傾角是允許的，車把的修改也是可以的，但必須要加裝全封閉底殼賽包，以防止發動機油液漏出汙染賽道，給其他選手帶來不必要的麻煩。至于其他方面基本上就是量産狀態，沒有改車架和加強發動機一說。

並且還會以全程四小時不間斷，換人不換車的騎行的方式，來考驗車輛的耐久性和實際性能表現，所以它的含金量可見一斑。

在這個過程中，但凡車輛有任何的不理想表現，或者因爲騎手駕駛技能出現偏差，無法達到人車合一的境界，就會很容易和擺在面前的勝利果實擦肩而過。

其實諾馬機車參與此類賽事已經不是一兩次了，它已經積累了大量的賽事經驗，並且針對賽事需求，不惜投入大量的人力、物力和財力，對極影325S進行了反複的測試、修改和優化。

並從車架結構，動力總成，懸挂系統，刹車組合等和性能相關的項目，進行了更加深入的技術驗證和前期測試，進而才有了本賽段的理想成績。

由此可見，這款售價17980元的入門級功能性仿賽——極影325S並不簡單，它們背後的諾馬團隊更加不能小觑。而諾馬機車出圈的背後也是不懈努力的結果。

總而言之，國産仿賽能和進口車型同台競技本身就是一種進步，尤其在不出故障的前提下能夠成功完賽就已經不簡單了，更何況還能取得不錯的成績。所以本次賽事既檢驗了諾馬極影325s的品質與性能，又爲它們提供了一個展現自我的機會和舞台。