2024年2月27號，全新極氪001正式上市，相較于老款，新款將産品力進行了全面提升。盡管新款極氪001在産品力上迎來諸多産品升級，頗具看點，但在競爭愈演愈烈的高端智能電車市場，極氪001面對阿維塔12這等強勢對手，其競爭壓力並不小。今天，小編就帶大家看看，全面升級後的極氪001在智能化方面能否勝過阿維塔12？

既然是高端智能電車，那麽首先要看的就是車子的智能座艙。新款極氪001吸取了老款車機卡頓，難用等教訓，直接換上了8295芯片，極大優化了車機的使用流暢度和便利性。而阿維塔12卻也“不懼”，其搭載的是華爲的鴻蒙座艙4.0系統，是目前公認的第一梯隊智能座艙系統，該系統不僅用起來簡單流暢，內含應用生態還十分豐富，能做到跨設備無縫流轉，語音控制也做到了可見即可說的水准，智能化程度非常高。兩款車的智能座艙都有著很高的水准，只是鴻蒙座艙的技術更成熟，市場認可度更高，而新款極氪001還需市場檢驗。

其次，智能輔助駕駛水平對于現在的電車來說也是重中之重，在這個方面，新款極氪001新加裝了一顆激光雷達，硬件上同樣做到了升級。唯一“美中不足”的是其智駕方案並未更改，而是沿用了老一套Mobileye的純視覺智駕方案。對于純視覺智駕方案來說，激光雷達的提升效果微乎其微，畢竟有激光雷達能用的功能，沒有激光雷達也能用。如此看來，極氪這一做法更多的是向市場妥協的結果，畢竟現在大部分新車上都是標配激光雷達，玩純視覺智駕方案的企業少之又少。而近幾年下來，極氪目前高速NZP還未做到全國落地，只開通了不到三十座城市，所以在小編看來，既然加裝了激光雷達，新款極氪001照搬極氪007上那套自研的智駕方案似乎更好，大家認爲呢？

反觀阿維塔12，它在這方面就有著更加明顯的優勢，硬件上該車全系標配三顆激光雷達。用的是華爲的ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統，並且目前已經全面開通不依賴高精地圖的無圖化NCA，真正做到了全國都開。極氪001想要追上其腳步，還需要更加努力才行。

總的來看，新款極氪001在智能化配置方面的升級足以讓其跻身智能化電車主流水准。雖說仍然無法與阿維塔12相比，但至少能和其它對手碰一碰，而且極氪這種不斷優化進步的態度同樣是非常值得肯定的，相信在以後，我們消費者能接觸到更多像極氪001，阿維塔12這種優秀的國産車型。