因爲預售發布會各種低級錯誤，被小米深夜連發三文聲討的智己L6在5月13日終于迎來了正式上市。很明顯，這次智己變得小心翼翼了許多，在車型對標上極大地減少了對標小米SU7的部分。對于已擁有小米SU7價格以及配置整份參考答案後，智己L6這款直接競品竟然表現得如此收斂，很明顯是有點“打不過，就避其鋒芒”的意思。

但突然內斂的異常，往往更容易暴露智己L6在産品力上的膽怯。我們可以換個角度來看這場被網友戲稱爲“用實力勸退消費者”的智己L6上市發布會。

竟用産品實力勸退消費者？

在智己L6上市發布會上，最引人注目的會是靈蜥數字底盤這一大賣點，車輛左右輪行駛在不同附著力路面可以保持車輛直行的賣點，雖然放在當下已經不值一提，甚至已有不少十萬級的車型配備，真算不上是什麽高科技，但始終智己L6配備了，我們還是要值得肯定。

然而大事君真正想吐槽的是，智己竟然引以爲豪地將“全生命周期OTA”，這種將未完善的技術推出市場，讓用戶當小白鼠的方式，化身成技術亮點進行炫耀，著實是有點讓人摸不著頭腦。

來到發布會的第二部分，智己體驗官提到最多的會是智己L6新車究竟有多美。這就很尴尬了，多少有點哪壺不開提哪壺。當然，也不知道體驗官看沒看到有多少網友在評論區下方吐槽智己L6的車型輪廓、長條屏幕以及半幅式方向盤的雞肋設計，更有網友直言智己L6是用設計實力勸退。

當然，美醜是主觀的，我們不站隊智己官方和網友們，究竟誰的審美更在線。但智己利用“中央聖馬丁雕塑藝術靈感”來“洗白”智己L6在設計上的原創性，著實讓人有點不適。有沒有一種可能，智己口中的“中央聖馬丁雕塑藝術靈感”中的“馬丁”，是阿斯頓馬丁中的“馬丁”？

屠龍不成，成惡龍？智己上演多重人格

如果說，智己L6在産品亮點以及設計上勸退消費者，是産品力問題。那麽在宣傳上的“朝三暮四”以及雙標對待，多少就顯得有點動機不純了，甚至我們在智己L6上市發布會上，我們還看到了智己的“多重人格”。

上個月還在瘋狂diss小米汽車SU7“假智能”、“賣配件”的負面笑點，僅經過短短的一個月時間，在智己L6的上市發布會上，竟然變成智己L6身上的正面産品亮點。

相信大家對這張圖都還有印象，這是在智己L6預售會上對針對小米SU7發出強烈質疑並嘲諷手機支架、雙表盤、對講機座等配件智能性的一幕。

而來到智己發布會上，正當我們以爲智己L6會拿出什麽亮眼答案嘲諷小米SU7用戶的時候，大事君看完是真驚呆了。智己L6的答案竟然是磁吸支架，我們哪怕撇開磁吸支架是否會比小米SU7的螺紋接口更牢固等基礎問題。我們只拿智能性來展開，原來智己L6的智能是磁吸美妝鏡？是磁吸香氛？看完真的直呼“好家夥”。

再說了，美妝鏡和香氛等功能，難道不是本該內置在車廂內部的基礎功能嗎？這真的有比小米的手機支架和對講機座更配得起“拓展”二字嗎？相信大家心裏都有答案。更別說外置的磁吸位置，在車輛發生碰撞時會不會誤傷車廂成員等基礎安全問題仍需要打個大大的問號。短短一個月時間就發生如此巨大的轉變，與其說智己是從“討厭小米”到成爲更過分的小米，更不如說它是“雙標”或“多重人格”。

忽略仍未完善的基礎配置，智己L6明顯更在意意識形態的“上層建築”，例如在上市發布會多次強調的燈語系統，除了可以投影貓狗形狀，以及表示智駕狀態等沒有太大意義的功能外，最有用的場景會是在禮讓行人時，在尾燈投影提醒後車處于讓行狀態。

但大事君也有點好奇，當你在斑馬線前禮讓行人，你需要在中控系統操作多少步可以激活尾燈的讓行狀態呢？你又覺得禮讓時，是應該加強留意路面信息、行人通過狀態、後車狀態，還是應該埋頭操作中控系統呢？究竟怎麽更安全，這個問題放在科目一的話，明顯是個送分題。

傷敵一百，自損一千，只因意氣用事？

而在動力層面也相當有意思，智己L6明顯是帶著對小米SU7的怨氣而來，2.74秒的零百加速比小米SU7的2.78秒略快不假，而小米SU7的最大功率是495kW，智己L6是579kW，L6爲了0.04秒整整多動用了超80kW的功率。而這樣的意氣用事也直接影響了智己L6的性價比，甚至出現了讓好不容易下訂的用戶被勸退。

在最核心的性價比方面，如果你在意車輛價格、續航等基礎表現的話，小米SU7大概率還是更優的選擇。官方指導價21.99萬的智己L6 Max標准版，純電續航650公裏，零百加速5.6秒；而更便宜的指導價爲21.59萬的小米SU7入門版本，純電續航700公裏，零百加速5.28秒，續航更長，加速也更快；智己L6 Max長續航版官方指導價25.99萬，純電續航710公裏，加速會比便宜了一萬多的小米SU7中配更快，但中配SU7 擁有830公裏的純電續航，也整整比價格更貴的L6車型長了120公裏，更加對得起“長續航”三字；

智己L6高配的Max 超強性能版車型就更尴尬了，在低配車型的襯托下，更直接勸退了好不容易想下訂高配車型的潛在消費者。從PPT就能看出。30.59萬的高配車型，比入門版本多出800V平台、燈語系統、更好的真皮用料、刹車卡鉗、輪胎、以及更優秀的音響和加速性能，價值感的提升有限，但售價卻高了將近10萬。和智己L6入門版本相比，性價比明顯弱上一截，更別說和價格更親民、續航更長的小米SU7頂配比了。

智己L6的這次上市，以及預售爲了狙擊小米SU7，都可以用“用力過度”來形容，例如對于新車主來說，2.5萬的權益著實很香，但剛上市就背刺車主的做法，明顯沒有小米SU7的不搞背刺，上市即補貼的做法來得真誠。權益中的高階智駕包也僅免費兩年，後面會怎麽收費，也需要打個問號。更何況，智己L6在輪毂以及車身顔色的選裝項目上，可一點不比小米SU7少。再加上智己L6宣傳的固態電池是不是真的可以稱爲固態的涉嫌虛假宣傳風波，多少會讓人覺得智己爲了造勢而在無下限地引流。

誠然，智己爲流量的無下限操作已不是第一次，之前智己CEO劉濤就在發布會上將職場PUA當淚點，自家員工爲了新車錯過自己小孩子出聲，短期四次“羊”還堅守工作第一線，年幼的孩子送去寄宿學校一周才匆匆見一面等。

所謂“得道多助，失道寡助”，智己用力過度的宣發，被網友嗤之以鼻的操作，都令智己L6的宣傳效果大打折扣。相比被網友盛贊真誠的小米雷軍，智己L6在預售以及上市的嘩衆取寵表現，反而更看出了智己L6在産品實力的膽怯。20-30萬的價格區間選擇純電車型，你可以不買小米，但更沒必要選智己L6。