近日，一則汽車在高速路上緊急避讓的“民間小視頻”在各大社交平台流傳。

網傳，車主行駛在高速路上時，對向車道發生了部分堵車，而車主行駛的車道暢通無阻。

于是，車主以時速接近130km/h行駛在最左側車道巡航。

可令車主萬萬沒想到的是，竟然有人突然跨越中間護欄，想要橫穿高速公路……

萬分緊急的時刻，該車的智駕發揮了作用，迅速改變車道，這才躲避了車禍。

網友看完之後無不驚呼：智駕拯救了兩家人。

視頻流傳一段時間後，出現了不少車型來認領這一車輛。

其中，包括小鵬G8、比亞迪宋、問界M9……

結果到最後證實，事發車輛爲問界M7智駕版。

網上關于“智駕的民間小視頻”，每每熱度都很高。此一點就可以看出，消費者對于智駕的關注度正在上升。

在今年的中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬預測，高階智駕的拐點或在18個月後來臨。

他認爲，接下來電動車的核心拐點會像iPhone4一樣會來自于智能化，而非成本、造型。

同時他認爲，高階智駕最大的價值，是能大幅降低事故率。

此外，何小鵬還透露小鵬汽車在4月將發布全新品牌，進軍10-15萬元A級車市場，錨定年輕群體、面向全球打造AI智駕汽車。

這便意味著，高階智駕下放到10萬及以下市場的可能性很大。

當然，也有例外。

余承東在中國電動汽車百人會論壇上再次表態，由于供應鏈受困，華爲智能駕駛系統成本仍偏高。“售價在30萬以下的車型用華爲智能駕駛系統還有點挑戰，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利。”

他對于小鵬汽車也再次給出了評價。

“我們知道在智能泊車、智能駕駛領域，國內車廠做得最好的是何小鵬。但是我們來了，我們要改寫這個行業了。

我們的ADS高階智能駕駛、智能座艙，是公認爲最好的。這是用戶的體驗、用戶的評價，我們是大家公認的。

咱們這個行業啊，競爭可是激烈得很，但咱華爲提供的技術，就是幫大家一起來卷，卷到更高層次，給消費者帶去更好的體驗！

其實這種良性競爭挺好的，大家一起發展、一起進步、相互學習，我覺得蠻好的！”

華爲高階智能駕駛到底是不是最好的呢？

百度說，不是。

這一屆中國電動汽車百人會論壇是真的熱鬧，排在前面的同行，總要被後面的同行調侃一番。

等余承東發完言，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬表示，“華爲智駕在國內確實非常領先，我們經過評測以後，百度只比它領先一點點。”

很多消費者對于百度的高階智駕感知不強，認爲百度是發展自動駕駛最早的，也是投入相對比較大的，但卻被華爲趕在了前頭。

對此，王雲鵬表示，百度投入自動駕駛起步最早、投入最大，不僅開放源代碼，還爲行業培養了人才。

不過經過這麽多年艱苦奮鬥，自動駕駛剛剛見到曙光，真正的“大集”還沒有開始。

此後，他對此前比亞迪董事長王傳福的言論也發表了看法，“王傳福董事長曾說，無人駕駛是‘忽悠’，那是因爲他還沒有坐過真正的無人駕駛。沒有坐過無人車的人說無人車是‘忽悠’，一點也不奇怪。我還記得幾年前沒有開過電動車的人還說電動車是‘移動炸彈’。”

一家一家說完，都是唱響自己，拉踩一下友商，看似玩笑般的發言，實則硝煙四起。

當然也有例外，他不是不怼人，而是把這些人打包在一起都怼了。

“我們以前也是L4公司，在2022年決定不搞L4，這玩意兒就是騙人的，L4自動駕駛玩家就是“畫一個地圖”出來跑，沒有任何的商業模式”。

這位語出驚人的CEO，便是元戎啓行創始人周光。

他表示，智能駕駛端到端模型將會成就一位“超級AI司機”，開啓物理世界通用人工智能技術的新紀元。公司已經成功將端到端模型適配到量産車上，該批量産車將于今年投入消費者市場。

他認爲，在當前的國內消費市場，智能駕駛系統仍然采用模塊化模型，將感知、預測、規劃分別爲三個獨立的模型。

每個模型的技術棧差異較大，處于下遊的規劃模型需要依賴工程師編寫大量代碼去制定行駛規則。在模塊化的技術架構下，信息的傳遞會出現減損，系統的維護難度大，無法從容應對複雜路況。

而端到端模型就不一樣了，該模型通過感知、預測、規劃三個模型融爲一體，無需程序員編寫冗長的代碼去制定規則，而是用海量數據去訓練系統，賦予機器自主學習、思考和分析的能力（感覺華爲也提過這個概念，好像有“越開越好開”的說法）。

周光表示，“智能駕駛信息的傳遞不應該是你畫我猜，而是像人類一樣對所見到的信息作出最直接的反應。模塊化模型是將一個複雜任務分解成多個子任務，逐個解決，這樣的解決問題方式既曲折又容易出錯。而端到端模型則是基于問題的根本，直接尋求最優的解決方案。”

未來高階智能駕駛，甚至自動駕駛一定是會來到的。

至于以何種技術手段實現、又以何種形式落地，尚不能給出明確的答案。

未來已來……

安全保障、責任劃分、信任加強……是自動駕駛落地的關鍵所在。

圖片來源網絡，如有侵權請聯系本賬號處理。

本文爲原創內容，不允許任何形式的搬運，已簽全網維權，如有需求請聯系本賬號。