一個月前，智己L6發布會後。

對于“流量”這個技能還沒有完全掌握的智己汽車，經曆了一場“驚心動魄”的流量反噬。

4月8日，智己汽車發布會。

智己汽車搬出了小米SU7 Max進行對標，然而卻把小米汽車電機關鍵參數標錯了。

“智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行爲，我們的忍讓是有限度的。”

4月8日深夜至9日淩晨，小米公司發言人在不到一個小時的時間內，連續發布三條針對智己汽車的微博。

在其中一份聲明中，小米公司發言人強硬地表示不接受個人道歉，如果智己官方不進行道歉，將與智己對簿公堂。

文中更是點名上汽集團，“上汽集團是中國汽車工業領軍企業，我們非常尊重。智己公司這樣行爲，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作爲同行也無法理解。”

除了雙方激烈的“線上”對線操作，智己汽車更是在線上感受了一下高流量沖擊。

智己汽車發文稱，“關于智己L6發布會上錯標小米SU7配置參數事件，我們三次正式致歉後，在智己汽車的官方直播間、官方賬號評論區、經銷商門店的直播間集中出現大量使用侮辱、誹謗、人身攻擊言語的各種騷擾行爲！

各個網絡平台上同樣出現了大量極其相似的，冠以聳人聽聞標題的內容，試圖歪曲和抹黑智己L6發布會公布的産品技術創新，甚至對智己車主以及發布會的兩位發言人進行人身攻擊。

……

面對如此猖獗的網絡霸淩行爲，我們感到強烈的憤慨！如有必要，我們將持續公布這些網絡暴力行爲……”

而事實上這一場高流量的沖擊受害者不僅僅是智己汽車，從小米SU7上市以後……

保時捷、高合、哪吒、吉利、比亞迪、領克、賓利等汽車品牌直播間，都出現了被某汽車品牌粉絲沖擊的現象。

連續數天後，不堪其擾的各品牌直播間，不得不做出“禁言”等相關處理措施。

說回智己L6。

一場發布會後，智己L6也算是出圈了，當天提了6個同時在榜熱搜。

之前劉濤說，“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。”

但顯然智己也沒有經受住誘惑，選擇了一個流量最大的玩法。

“對不起”也說了，也被“霸淩了”……

仿佛一瞬間，所有的矛頭都指向了智己汽車，當然好像所有人也都不看好智己L6的銷量。

智己心裏要說沒波瀾，純屬騙人。

于是憋了近一個月的大招來了……

5月13日，智己L6正式上市。

智己L6 Max 標准版，上市權益價：19.99萬；

智己L6 Max 長續航版，上市權益價：23.99萬；

智己L6 Max 超長續航版，上市權益價：25.59萬；

智己L6 Max 超強性能版，上市權益價：28.59萬；

智己L6 Max 光年版，上市權益價：32.59萬。

19.99萬元的起售價，火藥味依然十足。

此外，在上市期鎖單，可以3999元享價值22000元專屬豪華配置升級包，及3000元個性選裝基金、免費升級價值2000元YAT巡航型半幅方向盤、IM AD全功能包2年免費使用權。老車主還可享受10000元增換購禮。

發布會後，智己訂購APP直接被搶崩。

官方顯示，智己L6的預訂訂單已突破了2.9萬單。

外觀方面：包括雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐爾茶、費迪南粉、西斯萊黃、倫勃朗灰、尼維斯藍在內的7種顔色。雅典娜白和阿瑞斯黑不需要額外支付費用，其他配色支付選裝費。

車身尺寸方面：長寬高分別爲4931/1960/1474毫米，軸距爲2950毫米。

內飾方面：皮質包裹，前排座椅後方設計有磁吸點，能夠裝配化妝鏡、閱讀燈等拓展硬件。車音響系統標配20個揚聲器，擁有4個頂置音響及低音炮，支持7.1.4多聲道的音響系統，並具備座艙主動降噪功能。可升降中控屏。在副儀表台處則配備液晶觸控屏，屏幕下方可放置手機的置物槽，配有手機無線充電功能。

輔助駕駛方面：采用搭載一顆激光雷達的解決方案，並全系標配英偉達Orin X芯片，可以實現包括ACC自適應巡航、車道居中保持、城市領航（NOA）等在內高階輔助駕駛功能。

全系標配了靈蜥數字底盤，將後輪轉向、智能電控減振器、空氣懸架、電驅系統等底盤硬件統籌聯控，實現整車X、Y、Z三向六自由度的車身姿態協調控制，並能夠通過四輪同向偏轉進行“蟹行”移動、前後輪方向偏轉實現橫向平移以及原地掉頭等功能。

動力電池方面：目前上市的車型匹配了三種不同容量的電池組，容量分別爲75千瓦時（磷酸鐵锂電池）、83千瓦時（三元锂電池）和100千瓦時（三元锂電池）。

前兩種容量的動力電池對應的CLTC續航裏程爲650公裏和710公裏；

搭載100千瓦時動力電池後驅版車型的CLTC續航裏程爲850公裏，四驅版車型爲780公裏。

充電方面：75千瓦時磷酸鐵锂電池爲400伏平台産品，83千瓦時和100千瓦時的三元锂電池均采用了800伏技術。

此外在方向盤選擇上，智己L6提供兩個方案。

YAT巡航型半幅方向盤；

全幅柔感瞬熱運動方向盤。

大抵就是這樣了。

智己L6的市場反饋雖比不上小米SU7，但相較于其他車企新上市的車型，又好上許多。

但硬說它已經成功，也早了一些。

畢竟這個賽道已經“車滿爲患”，不較量上個幾輪，真看不出誰才是賽道主角。

不過有一點可以確信。

在這個賽道上以及汽車全賽道上，中國車企的身影多了起來。

這裏面有中國車企的自身努力，更是中國汽車長期布局的結果。

只安徽一個省份，至少有22家代表性整車廠商及整車基地，27家電池廠商及基地，12家電機、電控廠商及基地，7家動力系統廠商及基地，19家智能座艙廠商及基地，12家智能駕駛零部件廠商及基地，14家智能駕駛解決方案廠商及基地，9家內外飾零部件廠商及基地，18家輕量化及結構化廠商及基地，8家汽車底盤系統廠商及基地，18家其它零部件廠商及基地……

在安徽不僅能夠造燃油車，還能夠造新能源車；不僅能夠造乘用車，還能造商用車以及各類專用、特種車輛；不僅能爲國內消費者造車，同時也有全國領先的海外出口和制造渠道。

此外，還有充足的條件去造鈉電池車、氫燃料車、智能汽車。

除了安徽，還有上海、廣州、重慶、西安……

再說一個……“4小時産業圈”。

上海可以提供芯片、軟件；

向西約200公裏外的江蘇常州，提供動力電池；

向南200多公裏外的浙江甯波，提供完成車身的一體化壓鑄機……

在密集的産業的協同發展，中國任何一家新能源汽車整車廠，可以長三角實現4小時車程內解決所需配套零部件供應。

國際汽車産業分工，也隨著中國汽車産業的崛起而發生著變化。

在這其中，會誕生更多如小米SU7、智己L6等爆款車型，但想要在更廣闊的國際市場上取得成績，則更需要車企自身的努力。

部分配圖、參考信息來源：安徽日報《安徽新能源汽車産業地圖透視》，當事人微博截圖，智己發布會。其余圖片來源網絡，如有侵權請聯系本賬號處理。本文爲原創內容，不允許任何形式的搬運，已簽全網維權，如有需求請聯系本賬號。