價格戰爲主旋律的2023年，給各大車企留下了嚴重的“心理陰影”，賣一台虧一台幾乎是常態。每年3月的財報季是檢驗一衆上市車企的真正時刻，誰喜誰憂，誰賺誰虧，均能通過財報數據一覽無余。眼下各大自主車企已經公布了2023年財報，有的日進鬥金，有的虧損嚴重。

比亞迪

營收：6023.15億，同比增42.04%

利潤：300.41億，同比增80.72%

去年經曆了一年的價格戰後，比亞迪交出了一份亮眼答卷，實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；淨利潤爲300.41億元，同比增長80.72%。全年日賺約8230萬元的比亞迪，也開啓了大手筆分紅，與財報一起公布的分紅方案是擬向全體股東每10股派發現金紅利30.96元，預計分紅金額90.12億元。

但比亞迪的汽車相關産品業務毛利率卻不降反升，達到了23.02%，比2022年增加了2.63個百分點。這也反映了價格戰並未對比亞迪的利潤造成影響，比亞迪余力十足。因此在2024年開年，比亞迪接連推出了多款榮耀版車型，價格普遍下探2-3萬元，這僅僅是比亞迪攻勢的開始。

在2023年財報溝通會上，比亞迪董事長王傳福稱今年5月比亞迪將推出第五代DM系統，饋電油耗降至2.9升/百公裏，滿油滿電可以續航2000公裏。第五代DM等技術的推出，比亞迪把接下來3-5年作爲決戰期，想一鼓作氣將新能源滲透率拉升起來。接下來三年，將成爲中國新能源車市烈火烹油的三年。

上汽集團

營收：7447.05億，同比增0.09%

利潤：141.06億，同比降12.48%

上汽過去一年比比亞迪多賣了1400多億元，然而淨利潤上卻少了172億，堪稱2023年最厚道車企。2023年上汽集團實現總營收7447.05億元，同比增加0.09%；歸屬于上市公司股東的淨利潤141.06億元，同比減少12.48%；基本每股收益1.226元，同比減少12.43%；扣非淨利潤100.4億元，同比增長11.7%。

上汽集團還宣布擬每10股派送現金紅利3.69元（含稅），合計派發42.3億元（含稅），占2023年合並報表歸屬于上市公司股東淨利潤的30%，完成整體上市以來，上汽分紅金額累計超過1300億。

2023年上汽牢牢把握創新轉型戰略方向，制定實施新能源汽車發展三年行動計劃，自主品牌、新能源、海外業務新三駕馬車強勢發力，全年銷售整車502.1萬輛，連續18年保持國內第一。展望2024年，上汽將加快轉型升級，推動提質增效，圍繞新能源汽車發展三年行動計劃，不斷增強新賽道上的核心競爭能力，力爭全年整車銷量達到545萬輛。

廣汽集團

營收：1287億，同比增17.48%

利潤：44.29億，同比降45.08%

廣汽集團在2023年的銷量以及營收都雙雙實現了上漲，取得了250萬輛的銷量成績，同比增長2.93%；同時2023年營收達1287億元，同比增長17.48%。但是淨利潤幾近腰斬，2023年廣汽集團淨利潤44.29億元，同比下降45.08%。

年度利潤下滑的原因，廣汽集團董事長曾慶洪表示是受到終端價格競爭加劇和廣汽三菱重組的一次性影響，剔除廣汽三菱重組一次性虧損28.6億後，廣汽集團2023年業績整體水平與行業相當。其實在整個市場呈現自主崛起合資勢弱以及新能源汽車市場快速增長的背景下，廣汽集團旗下兩大支柱企業也不可避免地受到了影響。廣汽集團旗下廣汽本田與廣汽豐田在2023年銷量分別下滑了13.66%和5.47%，營業收入也下滑了18.75%和6.52%。

當前幾乎所有的合資品牌都遭遇到嚴峻挑戰，總體上都承受了一定壓力。廣汽傳祺和廣汽埃安到了成爲集團頂梁柱的時候，未來強化自主品牌盈利能力顯然是廣汽集團的必要選擇。今年廣汽集團給自主品牌設定的目標是確保過100萬輛，力爭過110萬輛，能否達標還需要時間給出明確答案。

長城汽車

營收：1732.12億，同比增26.12%

利潤：70.22億，同比降15.06%

2023年長城汽車並不容易，在市場上面臨的挑戰也越來越多，尤其是面對比亞迪、吉利、長安等電動化轉型速度較快的車企。不過長城汽車也沒有坐以待斃，在去年先後推出了全新哈弗H5、哈弗枭龍系列、哈弗猛龍、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型。這些新能源産品進入市場後也爲長城汽車貢獻了一份不錯的成績單。

去年長城汽車實現銷量123萬輛，同比增長15.85%，其中20萬元以上車型銷售22.58萬輛，占比達18.36%，創曆史新高，而單車平均收入14.14萬元，同比提升1.20萬元，創曆史新高。2023年長城汽車全年營業總收入1732.12億元，同比增加26.12%，並且扣除非經常性損益的淨利潤約48.34億元，同比增長7.98%。在海外市場的收益也達到了536.11億元人民幣，同比增長率高達100.41%，同時單車平均售價也有所提升。

所以營收數據、利潤數據、銷量數據、單車平均售價數據等多個維度，長城汽車在競爭激烈的車市環境下依然過得比較好，說明了長城汽車在國內外汽車市場均有著較高的受歡迎度，達到了高質量發展的新高度。但2023年長城汽車歸屬于上市股東淨利潤70.22億元，同比下降15.06%，同時車輛的毛利率也減少了0.64個百分點，減至18.73%。

長城汽車表示是由于同期彙率收益影響，2023年第四季度歸屬于上市公司股東的淨利潤環比第三季度有所下降，主要系年終獎金計提所致。今年長城汽車會不斷通過研發新技術和擴大産品陣營，壯大市場競爭力。2024年長城汽車將帶來全新一代H9、改款枭龍MAX、新款拿鐵、坦克700、坦克800等車型，同時歐拉品牌也將在現有産品陣營的基礎上推出A0級、A級、C級三款全新車型等。憑借新一輪的産品和技術攻勢，2024年有望交出一份更好的業績單。

吉利汽車

營收：1792億，同比增21%

利潤：53.08億，同比增0.9%

2023年吉利汽車營業收入爲1792億元，同比增長21%；歸母淨利潤爲53.08億元，與2022年基本持平，同比微增0.9%，但如果撇除2022年收購雷諾韓國股權的一次性議價收購收益，則上漲了51%。吉利汽車的毛利水平在2023年也有了較爲明顯的改善，毛利總額同比提升31%至274億元，毛利率則從2022年14.1%提升了1.2個百分點至15.3%。

吉利汽車部分海外業務也開始賺錢了。2023年吉利和雷諾的合資公司雷諾韓國累計銷量超10萬輛，淨利潤達5億元，該合資公司爲吉利貢獻了1.69億元的投資收益和1.8億元的股息收益。不過吉利汽車旗下極氪和領克品牌在2023年處于虧損狀態，這也對其利潤造成了一定不利影響，其中極氪2023年淨虧損爲11.35億元。

2024年，吉利汽車全年銷量目標爲190萬輛，較2023年總銷量增長13%，其中新能源汽車銷量目標較2023年所實現的總銷量增加66%以上。爲實現這一目標，吉利汽車要做的努力不僅涉及品牌戰略布局、出海戰略布局還有新車産品規劃等等，最爲關鍵的還是吉利在2024年能夠拿出什麽樣的産品陣容來吸引消費者。

吉利汽車在年報溝通會也一股腦放出了2024年三大主力品牌的新車規劃，將圍繞吉利、極氪、領克三個品牌推出9款新能源新車。隨著吉利汽車2024年9款新車規劃的揭曉，新能源汽車市場的內卷氣息也變得更濃了。

百姓評車

2023年中國車市競爭加劇，價格戰的不斷升級也侵蝕著車企的盈利能力，所以各家車企的盈利能力出現了較大分化，馬太效應明顯。未來三年車市價格戰勢必將更加猛烈，各家車企都要全方位地比拼規模、成本和技術等綜合實力，只有體系力強的車企能獲得更好的盈利表現，而短板明顯的車企將面臨淨利潤下滑或者虧損進一步擴大的經營壓力。