隨著私家車普及和城市交通擁堵問題日益突出，越來越多的人開始選擇電動車作爲代步工具。特別是在一些地勢較爲平坦的城市，電動車的普及率非常高。電動車相比傳統汽車具有車身小巧，機動性強，適應性高等諸多優點，可以在交通擁堵的城市道路上更靈活地穿行，避開堵車路段，節省通勤時間。由于電動車體積小，找停車位也更加容易，而且在一些城市，政府還提供了專門的電動車停車位，更加方便了騎車出行的人。

然而，近幾年道路通行環境每況愈下，各種交通亂象層出不窮。國家對電動車的管理政策不斷升級，特別是針對電動車的“禁摩限電”政策，出台了很多地方性的規定，也采取了以下3種行之有效的措施。

上牌管理：交通部門對電動車實行了上牌管理的政策，要求電動車所有人進行車輛注冊登記，領取相應的號牌。

持證上路: 部分地區要求駕駛證持有相應的駕照才能上路，這意味著騎車人需要通過專門的駕照考試，增加了使用電動車的門檻。

限行政策: 一些城市對電動車實行了嚴格的限行政策，電動車只能在特定的時間和區域行駛。這些措施和政策的實施，一方面是爲了規範電動車的管理，提高道路交通安全，減少交通擁堵；另一方面也是爲了保護公共道路資源，合理利用城市道路空間。

然而，隨著各種管理政策的不斷升級，一些騎車人對于電動車納入機動車管理，需要上牌和持有駕駛證等政策感到不滿和困擾。有不少人抱怨：爲啥汽車被大量普及而沒有受到限制，而電動車天天都在管，這裏被禁止上路，那裏也不能通行。

這種抱怨也不無道理。電動車和汽車都是人們出行的主要交通工具，從合法出廠的角度來看，它們都已經滿足了相應的標准和要求，只要上牌，持證上路就不應該受到限制。然而，現實情況是，一些電動車由于超標等原因，未能通過相應的檢測和認證，不符合上路標准。而汽車則幾乎都可以合法上路，給人的感覺沒有限制。

之所以會存在這樣的差別，主要原因是國家對電動車和摩托車的管理越來越趨向于正規化和嚴格化，這導致了過去較爲寬松的管理政策發生了變化。以前騎電動車上路不需要駕照也不用上牌，摩托車也可以隨意入城，但隨著交通環境的變化和時間的推移，這些管理政策逐漸被調整。

電動車的違法行爲頻發，給交通安全帶來了一定的隱患，這也是交警加大查車力度的原因之一。對于部分騎車人來說，他們可能對電動車的管理政策不夠了解，在上路之後才發現自己的手續不齊全，又或者違反了相關規定被交警處罰，導致了一些困擾和心理落差。其實，汽車也一樣，不滿足環境排放標准同樣不能上路。

對于電動車實行“禁摩限電”管理政策，以及汽車實行限號行駛，兩者表現形式雖然不一樣，但宗旨都是出于管理和規範交通秩序的考慮。電動車作爲老百姓基本的代步工具，政府和相關部門在實施限制措施時，應該考慮到民衆的出行需求，制定公平合理的管理政策，避免過于嚴格和不合理的限制。針對禁摩限電政策，管理部門應該綜合考慮各方意見和利益，逐步完善政策細則，確保既能保障交通安全和環境保護，又能滿足民衆的出行需求，達到平衡發展的目標。