現在人們對品牌消費的傾向程度越來越高，無論購買什麽樣的物品都傾向于選擇大牌。即便買不起世界知名的品牌，也要選一個二線品牌，這一點在汽車消費方面體現得淋漓盡致，就拿自主品牌汽車跟合資品牌來說，合資車的受衆群體更多。雖然現在自主品牌汽車已經取得了矚目的成就，造車技術已經可以跟合資車媲美，但是很多人買車還是甯願選擇合資品牌。

在相當長的一段時間內，我國的汽車銷量一直被合資品牌霸榜，特別是在中低端市場領域，大衆和日系車有著絕對的領導地位。而高端市場領域，德系的奔馳、寶馬和奧迪擁有很高的話語權，即便是在今天，這種地位趨勢也十分明顯。不過，伴隨著自主品牌的崛起，特別是新能源汽車取得突飛猛進的發展之後，很多高端合資品牌都展現出了強大的壓力。面對激烈的市場競爭，一些二線豪華品牌似乎毫無還手之力，就比如美系中的凱迪拉克，市場越來越不景氣。

在豪華市場領域，凱迪拉克屬于不折不扣的二線品牌。它的名氣雖然不如一線的奔馳、寶馬和奧迪，但是顔值是真的高，而且動力十分充沛，非常受年輕消費群體的歡迎。不過，凱迪拉克最近兩年的銷量十分低迷，今天我們的主角，凱迪拉克CT4，去年一整年的銷量還不到7500台，而今年的3月份和4月份的銷量加起來也不過400多台。

凱迪拉克陷入這樣的市場境地，確實有些讓人感到意外。客觀來說，這輛車的綜合表現並不差呀，外觀設計動感時尚，內飾配置也可圈可點。凱迪拉克CT4前臉采用家族式的設計風格，矩陣式的進氣格柵和盾形車標賦予了它強烈的品牌辨識度，狹長的LED大燈和直瀑式的日間行車跟尾燈遙相呼應，相得益彰，行駛在路上十分引人注目。來到車身側面，飽滿勻稱的線條將美系車的肌肉感彰顯得淋漓盡致，看上去比寶馬3系還漂亮。

內飾方面，凱迪拉克CT4以簡約大氣爲主，沒有太多引人注目的地方。懸浮式中控屏下面保留了大量的物理按鍵和旋鈕設計，跟老款車型如出一轍。雖然布局上沒有太大的變化，但在新款CT4在用料方面還是很厚道的，整車采用了大量軟性材質和皮質包裹，輔以鍍鉻裝飾點綴，營造出一種舒適溫馨的氛圍。

配置方面，凱迪拉克CT4全系標配了一塊8英寸的高清中控屏，4.2寸的液晶儀表看上去比較小，而且高科技配置幾乎沒有，就連並線輔助在入門級車型上也被取消了，這一點確實讓人吐槽。雖然科技配置比較寒酸，但座椅的舒適性還是不錯的，乘坐體感好，包裹性強，主副駕駛支持電動記憶調節。

每一款車型都有自己的定位和特點，雖然迪拉克科技配置不強，但是在動力方面具有不俗的表現。其入門車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，這套動力總成的最大馬力爲211匹，峰值扭矩270牛米，百公裏加速7.9秒。對于高配車型，凱迪拉克CT4搭載來一台2.0T發動機，匹配8AT變速箱，這套動力系統最大馬力爲237匹，值扭矩350牛米，零百加速只需6.9秒，動力十分強悍，在同級車中屬于較爲出色的水平。

三維數據方面，凱迪拉克CT4的表現不盡人意，其長寬高尺寸分別爲4760mm、1815mm、1421mm，軸距爲2775mm，比同級別小，有一說一，不過舒適性還是有保障的，這得益于前雙球節麥弗遜式獨立懸架和後五連杆式獨立懸架的加持，稍微彌補了空間缺陷。

作爲二線豪華品牌，面對激烈的競爭，凱迪拉克CT4采用了大幅的降價策略，部分地區降價幅度高達9萬，入門車型起售價21.97近22萬，優惠後裸車來到了13.2萬，成了名副其實的價格屠夫，這個價還看啥寶馬3系。無奈這樣一輛外觀帥氣的二線豪華品牌轎車，即便是大幅降價也沒幾個人買，真是被埋沒了。