要說特斯拉Model Y這款車，估計國內沒有人不知道了，哪怕特斯拉Model Y的價格不便宜，但銷量始終居高不下，而且也是所有30萬元級別的中型純電SUV車型的標杆，如今特斯拉Model Y季度性交付的低谷來臨，月銷量都有接近3萬輛車，確實是一個相當驚人的水平，只不過和上一個月的高峰期6萬輛車的銷量差的就很多了。另外到了2024年特斯拉Model Y也跟著出了新款車型，老款車型在售並且還有幾千元的優惠。

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只是特斯拉Model Y的新款確實減配了，雖然軟件上是有升級的，但用戶更在意的可能還是硬件上的東西，比如特斯拉Model Y的新款車型前攝像頭從原來的三目降低爲現在的兩目，此外在配置上特斯拉Model Y的新款也全系取消了駐車雷達，在售的老款反而是全系標配，所以目前特斯拉Model Y的銷量高也依然是老款車的訂單，畢竟新款的特斯拉Model Y並沒有降價，反而是老款還有幾千元的優惠，再加上三電技術沒有任何變化，包括電池供應廠家也都沒區別，老款便宜並且還多了一些硬件配置，用戶自然就會更傾向于特斯拉Model Y的老款了。

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當然只要特斯拉Model Y的老款一停售新款的銷量肯定會上去的，畢竟這樣的減配其實無關痛癢，選擇特斯拉Model Y的用戶對特斯拉以及馬斯克本人多少都是有一定好感的，這也是當代汽車廠家運營的新模式，當然更重要的是特斯拉Model Y確實在輔助駕駛以及操控兩個方面做得不錯，盡管特斯拉Model Y的價格不便宜，而且舒適性較差，同時續航也被很多用戶吐槽，但品牌規模形成了，目前特斯拉就是電動車品牌的標杆，這一點暫時很難改變，只不過到了2024年國內新能源汽車市場的競爭肯定會進一步加強，前有通用五菱的星光混動8.8萬，後有比亞迪秦PLUS降價到7.98萬，之後蔓延的純電車也是必然的，因爲電池的成本也在不斷下行，所以特斯拉Model Y在2024年應該會有一波大的降價。

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特斯拉Model Y的産品力：

從産品的角度來看特斯拉Model Y的銷量好也不是沒有原因的，首先是特斯拉Model Y的定價25.89萬到36.39萬，這個價位並沒有貴到太離譜，尤其是在大家認可了特斯拉這種高新科技品牌定位之後，盡管馬斯克一再表示特斯拉是想要更多人買得起的車，但實際上這個品牌在國內的定位絕對是中高端，同時特斯拉Model Y這種中型SUV尺寸也很大，車長有4.75米，軸距更是有2.89米，盡管爲了美觀做了溜背處理，但SUV的設計以及夠長的軸距確實買來家用還是可以的。

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在動力上特斯拉Model Y當然也沒什麽可說的，單電機最大馬力299匹，雙電機450匹，性能版486匹，零百加速成績分別是5.9秒、5秒和3.7秒，而且特斯拉Model 3的極速雖然降低了，但新款的特斯拉Model Y卻並沒有，依然是最高217KM/H和250KM/H的水平，此外特斯拉Model Y在續航方面是554KM、688KM和615KM三個版本，值得一提的是特斯拉Model Y的短續航版本電池是甯德時代的磷酸鐵锂電池，而雙電機版本都是LG的三元锂電池。

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配置上特斯拉Model Y沒有什麽可說的，就像上文講到的特斯拉Model Y的新款車型反而是減配了一些硬件，輔助駕駛的芯片升級了，但這些其實都是廠家說的，具體用戶實際體驗如何還是得看車主們的反饋了，當然特斯拉Model Y這種車型基礎配置是夠用的，但要想在特斯拉Model Y上有什麽豪華功能就不要想太多了，特斯拉Model Y確實給不了。

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總結：

總的來說特斯拉Model Y作爲一款中型SUV尺寸還是夠大的，同時還是純電車，再加上特斯拉的品牌定位比較成功，所以盡管特斯拉Model Y現在的價格比國內的同級別車型貴很多，丹拿特斯拉Model Y的銷量依然是遙遙領先的，甚至就連比亞迪這種品牌在國內到了高價位賣得好的依然更多還是依靠混動車，真正純電車賣的非常好的並且價格貴的真的沒有，蔚來可能偶爾算，小鵬都已經算是不錯了，所以國內在中高端的純電車市場還是有很大努力空間的，而2024年應該就可以看到結果了。

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