今年豐田的新車跟下餃子一樣，廣汽豐田的漢蘭達、塞那，還有淩尚。一汽豐田的皇冠陸放，還有亞洲獅。這台新車，有去過北美地區或者港澳台地區旅行的朋友，應該感到既熟悉又陌生，他是豐田的HARRIER，也是北美市場的威撒。而它的中文名字叫淩放，現在開始廣汽豐田和一汽豐田都有淩字派的姓名的車型嗎？有點意思，給大家簡單介紹一下這台車的曆史。實際上前兩代的HARRIER車型是雷克薩斯RX的換標車型，你們可以這樣理解，當時豐田給這台車型在車頭上加上了一個小小的金色的鹞鷹標設計，標識看上去十分尊貴。實際上HARRIER的品質也維持了雷車一貫的高水准。後來經濟下滑，消費者的腰帶也有所收緊，于是到了2013年，第三代的HARRIER改爲采用當時和RAV 4和當時的雷克薩斯NX同平台的MC平台制造，雖然機械素質上有稍微一點點的下降，但整體的內外細節的精致感也得以了保留。今天已經是HARRIER的第4代車型，它和現款的RAV 4榮放一樣，都來自TNGA-K平台。值得肯定的是這台淩放在外觀設計上，基本上沿用了海外版HARRIER的設計，可以說是原汁原味的一台車，雖然它的定位基于皇冠陸放和RAV 4榮放之間。但你可以看出這套外觀設計在豐田其他車系來比的話，還是比較陌生獨立的一套設計語言。新車前臉延續了前座飛鷹式的造型，可以看到貫穿前臉的這根鍍鉻裝飾條很好的承托起狹長的燈組造型和上部分的格柵造型，再配合下方家族式的梯形進氣格柵，整體看上去秀氣精致的同時，又不失一定的力量感，保險杠兩側的進氣腮雖然是假的，但是也起到了一定的點睛作用，很好的將整個前臉的視覺寬度刻畫出來。最後聊一聊大燈組的造型，兩條LED日間行車燈的走線和鍍鉻裝飾條形成了相反之勢，這樣123條排在一起，中間的兩條燈珠分別是近光燈和遠光燈。根據此前工信部的申報信息來看，如果是低配版的車型，這個燈組造型是一條LED的日間行車燈帶和三顆燈珠排列在裏面。車身側面這條上揚的腰線和窗線下沿和車頂線在車尾這裏彙成一起，這裏和雷克薩斯的車型有異曲同工之處。與前臉運用更多柔美圓潤的線條有所差異，淩放HARRIER的尾部線條就顯得淩厲的多，層次感明顯且大膽的運用了流行的貫穿式尾燈設計，我想用最通俗的兩個字來形容這款車的外部設計——精致。

內飾設計我必須要多啰嗦幾句，因爲這部分或許一直以來都是日系産品的短板，畢竟日系産品向來講究的都是使用感受與人性化。當你抱著這樣的預期再看淩放HARRIER的內飾設計，你肯定會對它滿意，這已經可以算作是豐田産品在內飾上邁出了一大步。乘坐空間方面的表現我認爲是淩放HARRIER要面臨市場上最大的挑戰之一，在中國這個消費者對空間需求極強的地方，它的空間表現與RAV4榮放差異甚微，與同爲中型SUV的皇冠陸放存在著不小差距。

儲物空間則是細節滿滿，可用的儲物格較爲常規，門板的儲物格略小，另外就是後備廂空間了，比較顯著的不足就是後備廂開口離地高度比較高，拿放大件行李時不方便。淩放HARRIER的動力系統想必你也可以猜到，依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT以及2.5L混動+E-CVT兩套可選。

試駕的的是2.5L混動四驅版本，發動機最大功率178馬力，峰值扭矩221牛·米，電動機功率174馬力，最大扭矩323牛·米，整體綜合最大輸出功率爲222馬力。這套混動系統依舊表現出了很強的駕駛質感，動力性我們暫且不談，只針對整體的工作邏輯、發動機啓動平順度來說，我認爲這兩者依舊無可挑剔。