比亞迪全年銷售3024417輛車，昔日吹過的牛，今日實現了。自大衆于1984年進入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。

據央視新聞曾經報道；比亞迪的員工總數量已經超過60萬人，而他的同行特斯拉，全球所有的員工加起來只有12萬，這說明比亞迪正在進行一場快速的生長。

比亞迪2021年銷售74萬，2022年銷售186萬，2023年銷售302萬，刷新中國汽車市場銷售記錄。妥妥地成爲國內年度不加定語的銷量冠軍。

至今比亞迪是中國乃至全球唯一在高銷量情況下，仍然保持高速增長的車企，比亞迪一個月的銷量或單一車型的年銷量，相當于其他車企一年的銷量。

有人說，比亞迪這麽高速發展的階段，不但要保持國內市場，還要沖擊國際市場，今後幾年內將無對手，像特斯拉這種，時間一長，中國車企在大規模的銷售下，特斯拉的市場不一定能堅持下去，很難說往後的幾年格局如何演變？

目前，國內新能源汽車基本盤已定，國外才是主戰場，明年國企都要出去搶海外市場，比亞迪、長安、吉利、長城等國産車企都在全力沖擊國外市場，這也是我們希望看到的。

在過去的一年裏，比亞迪2023全年出口超24萬輛，同比增長334%。深受澳大利亞、日本、巴西、挪威等歐美國家的喜歡，尤其是比亞迪2023年出口量已高達25萬輛，王傳福認爲：“國內車市高度競爭，而國外競爭並不充分，去國外會發現沒有對手或者對手很少”

這一句話，可不是說說那麽簡單，是需要投入大量的財力和技術研究，2020年，比亞迪在研發上投入了74億。到了2021年，變成了106億。2022年，直接飙升到200億，這些數據讀起來枯燥無味，但真金白銀砸下去了，技術上的突破也帶來了市場的突破。無論在高端化、多元化等方面，比亞迪都已經走出了一條高質量發展的路子。

比亞迪有一款MPV的豪華品牌叫“騰勢D9，”這款車也是剛出世就一鳴驚人，它居然在2023年中國市場全品類MPV銷量中奪取了冠軍，還有剛出的豹5，這是個新車，一個越野型方程豹品牌，在越野車賽道裏，豹5首個月就銷售了5086輛，輕而易舉就改變中國硬派越野賽道的格局。

有人說槍打出頭鳥，一個人在社會上過于優秀，總會遭人非議。一個行業裏，你既然成了領頭羊，就要經得起社會的各種批評和質疑，但不管怎樣，似乎沒有力量可以阻擋，比亞迪已經在成爲中國第一大汽車制造商。