在不少人的印象中：電車在事故後特別容易起火，很不安全，這也是大家不買電車的主因之一。

4月26日，山西運城，一輛問界M7Plus發生嚴重交通事故，其在追尾養護車後起火，致三人死亡。

事故後，車輛頭部起火，被追尾的養護車司機曾嘗試開車門援救，但以失敗告終。

死者家屬質疑汽車的安全功能，此事在網上引發熱議。

公司方面回應，追尾時的車速爲115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，該車爲非智駕版，亦不存在電池自燃的情況。

又是電車事故後起火，它真的這麽危險嗎？如果換成燃油車，就會安全一些？

該事件中，起火的是車頭，而m7的電池在底盤下面，可以排除電池起火。

再分析一下市面上新能源車和燃油車的占比。

4月中旬，新能源車市場滲透率首次超過50%，證明越來越多的人已經在買新能源車，不少保守的車主還在觀望，很多人對這個數據表示懷疑。

滲透率不是保有率，它是指某個時段，買新能源車的人占比超過五成。例如：4月上旬，有1000個人買車，其中買新能源車的人爲500人。

大家在市面上看到的新能源車輛很少，是因爲新能源車保有率僅爲5%。

燃油車賣了60多年，新能源車火起來的時間才4年，現存數量肯定不如燃油車。

5%的電車，頻頻事故後起火，怎麽沒聽過95%燃油車的起火事件？是因爲它更安全嗎？

根據中國互聯網聯合辟謠平台的“2023年新能源汽車行業辟謠榜”來看，結果可能會嚇大家一跳。

數據顯示，2019年新能源汽車起火概率爲0.0049%，而2020年至今起火概率下降至0.0026%。相比之下，傳統燃油車年火災事故率約爲0.01%-0.02%。

也就是說，燃油車的年火災事故率，要比電車高約4-8倍！

那爲什麽平時我們很少聽到燃油車起火事件呢？

還是那個老問題，燃油車賣了60多年，發生在它身上的一切，早已經不是新鮮事，司空見慣！

2021年數據：每年大約發生近20萬起交通事故，事故後起火的燃油車不在少數。但這種情況，百姓習慣了60多年。

大家要知道新聞的本質是新鮮事，對于媒體來說，報道此類事件並不新鮮，其商業價值不高，帶不來多少流量，所以很少有燃油車事故後火災霸占頭條熱榜，有些甚至沒有媒體報道。

而近幾年來，電車大有狂濤巨浪之勢卷入市場，加上各商界大佬不計後果地造車，電車的熱度、流量被拉滿。這個時候哪怕只有一輛電車事故後起火，其熱度都比一百輛燃油車起火要高。各大媒體肯定爭相報道，加上數百萬的自媒體的跟風，大家就算不願意看，也會被霸屏的手機消息影響到。

大家對電車的成見的養成，除開“起火”這個錯誤的鍋，還有其他方面的原因。

先入爲主，燃油車在國內有60多年曆史，是許多人離不開的交通工具，生活的好幫手，車主會對它有一定的羁絆。

就算現在大多購車政策，各種周邊優惠（如某些地方電車停車費要便宜），充電比加油更有性價比，電車更占優勢。

可不是每個燃油車車主都有能力更換一輛新車，許多家庭，一輩子可能只會擁有一、二輛汽車。不可能因爲電車一時的熱度而更換，他們看著自己無法享受到的電車優惠，會更加厭惡電車。

再有就是電車和燃油車的駕駛習慣不同，大多數司機開了一輩子的燃油車，已經習慣了燃油車的操作節奏和車身反饋。這個時候再去駕駛電車會有諸多不適，還有一定的危險因素。

大家都知道，電車的加速度是很誇張的，不少品牌的電車從0加速到100公裏只需要三、五秒，而且沒有發動機給司機帶來的各種反饋，電機的轉動是十分平緩、安靜的。這對習慣給油然後等發動機反饋的司機是極不友好的！早就形成了肌肉記憶，很難短時間改變，特別是遇上極端情況時，後果不堪設想！

如果有智駕系統，就會更安全嗎？

說到底要看駕駛員的操作，將所有風險給到智駕是不可取的，機器也會有故障率，現實中並不存在100%的東西。生命何其寶貴，誰都承受不起哪怕是0.00001%的故障率。